以往自主車型的顏值一直都是槽點，但並不是國內沒有設計師能畫出好看的草圖，而是跟製造工藝有極大的關系，因為外觀設計需要考慮生產技術、製造工藝、材料使用等等……能同時把工業美學、人體工程學、空氣動力學等等專業集於一身的設計師非常稀缺。

而現在，咱們的汽車工業技術實力已經有了極大的提升，很多國產車最大賣點就是顏值。

比如某泰就不缺生產技術，缺的是懂技術的設計師和對知識產權的尊重，結果被認為是僅憑皮尺出名。為了避免重蹈某泰的覆轍，眾多中國車企紛紛高薪聘請了"美容大師"。但在這個顏值就是正義的時代，好看的皮囊可不止3千一晚。

我們來看看都有哪些3千多一晚的設計大師。

比亞迪：沃爾夫岡·艾格

沃爾夫岡·艾格曾是奧迪設計總監，負責奧迪A1、A3、A6、Q7、R8、第三代TT等車型的設計工作，並且奧迪的大嘴也是出自它的手筆。

艾格加盟比亞迪後帶來Dragon Face（龍臉）設計理念，圍繞車燈、文化、科技、體驗，將中國傳統文化與現代科技相融合，打造出被消費者譽為"最美中國車"的家族風格。

比亞迪唐是龍臉設計理念下，比亞迪SUV的代表之作，已經取得了十分耀眼的成績。寬大的中網配合犀利的大燈，就如同巨龍一般大氣。同時，比亞迪秦PRO與宋MAX也採用了龍臉設計，而帶來的結果就是，比亞迪宋MAX成為家用MPV市場的王者，秦PRO成為熱門的自主中型車。可以說，這個美容師請的值。

吉利：彼得·霍布里

彼得·霍布里曾擔任福特集團所屬高端汽車品牌的設計負責人，在吉利2011年收購沃爾沃後，彼得授命成立吉利造型中心，為吉利帶來了具有中國元素的"回紋式"家族設計，並主導了領克品牌的家族設計風格。

漫哥依然記得第一次看見吉利博瑞諜照時的驚艷心情，當時它名叫GC9，那時就覺得博瑞將是中國車崛起的標志性車輛，後面博瑞真的成為了外交部外事禮賓指定用車、駐華使節用車。對此，這位彼得·霍布里的功勞也不少。

長城汽車：皮埃爾·勒克萊克（已離職）

皮埃爾·勒克萊克曾是寶馬的設計總監，操刀設計寶馬X6，主導設計X5M、X6M等車型，可以算是全球著名的汽車設計師。皮埃爾在長城期間為哈弗設計新H6、WEY系列。

雖然是離職的設計師，但他遺留的精髓也讓長城受益匪淺，H6的成功、WEY品牌的優秀設計大家有目共睹，可以說沒有皮埃爾就沒有WEY的成功。說到這，漫哥一邊洗被子一邊想，同樣是遺留精髓，人和人之間的區別咋就那麼大呢！

傳祺：張帆

張帆作為一名中國人，在他28歲時就擔任奔馳研發中心主設計師，作品有奔馳SL、奔馳新A-Class等。作為少有的中國優秀設計師，張帆為傳祺帶來了全新的設計理念，其中它最得意的作品就是傳祺GS8。

GS8作為傳祺沖擊高端的車型，有效的提升了傳祺的品牌價值。GS8擁有剛硬的外觀，符合中國人對SUV車型的審美。方正的前臉，筆直的線條，配合上矩陣式的大燈與橫向的鍍鉻進氣柵，讓它前臉剛硬又精緻。同樣是中國人，比不過，比不過！

紅旗：賈爾斯•泰勒

紅旗作為中國的豪華品牌，是唯一敢在長安街逆行的品牌！它請的美容師當然是大師級別的，這大師就是前勞斯萊斯設計總監——賈爾斯•泰勒。它曾領導設計了諸多成功車型，包括魅影、曜影、幻影、以及備受期待的SUV庫裏南等等。

這位設計大師除了美學藝術高深，語言藝術也不逞多讓，他表示：他從紅旗品牌身上感到了大氣的氣質，勞斯萊斯的品牌氣質相比會窄一些，紅旗的視野和氣質更大氣，所以離開勞斯萊斯並不是一個困難的決定。

國產車品牌中還有許多設計大師存在，懶得一一細數了，反正個個都是人才，說話又好聽，作品又好看，超喜歡他們的。最後，感謝所有為我們帶來驚艷車型的設計師和車企。

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編輯|漫流尾袋