洗車後腳墊壓住油門……“越踩剎車車速越快”背後的恐怖邏輯

文| 騰小濤

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我們先來看一個真實案例：

2018年7月30日19時06分，杭州市西湖區競舟路文二西路口發生一起重大道路交通事故，一輛黑色SUV在由南向北行駛的過程中沒有減速，直接衝向了路口等待過馬路的行人。最終，事故造成了4人死亡、13人受傷。

事故發生後，警方第一時間對肇事女司機進行訊問，女司機給出的解釋是“剎車失靈，越踩剎車速度快”，最終導致慘禍的發生。

然而，根據事故鑑定中心鑑定報告顯示，該車的制動系統正常，燈光以及轉向系統均無異常。肇事司機所謂的剎車失靈，越踩速度越快的情況並不存在。

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那麼“剎車失靈，越踩剎車車速越快”的情況究竟是怎麼出現的呢？

油門當作剎車

我們都知道，即便是剎車失靈，車速也不會越來越快，反而因爲沒有油門的介入而速度一點點慢下來。

當油門被當作剎車踩踏時，就會出現所謂的‘越踩剎車車速越快”的情況。

2015年3月1日，一輛奔馳轎車在深圳寶安機場失控撞向護欄，該起事故造成9人死亡、22人受傷。據坐在肇事車副駕駛的吳先生反映，司機楊小姐因爲後面車輛鳴笛，精神緊張，錯把油門當剎車，撞向密集的人羣，最終釀成慘禍。

還有的司機將油門當剎車，撞翻路人。甚至有的司機將油門當剎車，倒車發生意外——

因“油門當剎車”引發的交通事故不在少數，除了因駕駛員開車精神緊張、精力不集中等個人原因外，手動擋與自動擋車型的差異也成爲類似事故的原因之一。

在駕校時，學員養成了左腳剎車右腳油門的習慣。減速、停車也是左腳負責。而在自動擋汽車上，左腳基本處於“閒置”狀態，僅使用右腳控制油門和剎車。由於駕駛習慣還未能及時改變，當他們遇遭遇突發狀況，在慌亂間極易把油門踏板當做剎車來踩踏。

腳墊卡住油門

如今，越來越多的車主會給愛車配備座套、腳墊等車內用品。尤其是腳墊，如果擺放不到位，極易卡住油門，帶來不可預估的後果。

2009年，因爲原廠腳墊設計不合理，卡住油門踏板，引起剎車失靈，豐田召回了380萬輛在美國市場上銷售的相關汽車。

2017年10月，江西南昌的熊女士經歷了一場生死時速，她的愛車在駕駛途中突然加速，踩剎車也無濟於事。還好熊女士急中生智，把車輛開到了一處正在修路的地方，雙腳離開剎車和油門，掛了空擋後纔將車停下來。經檢查發現，熊女士當天洗完車後，不慎將腳墊壓住了油門，導致踩剎車的時候同時卡住了油門。

我們都清楚，交通事故的發生具有一定的偶然性，但是偶然性是建立在必然性的基礎之上。這些所謂“剎車失靈，越踩剎車車速越快”的案例，起因的絕大部份皆是駕駛人員的操作錯誤以及車內用品使用不當所致。

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當然，當特殊情況條件成立時，同樣會發生“越踩剎車車速越快”的情形。最具代表性就是特殊路面路況行車以及車輛在低速狀態下行駛。

特殊路面、路況

當車輛行駛在附着力較低的下坡路段，尤其是砂石路面。過快的車速需要通過剎車來控制，而大力制動極易導致車輪抱死，觸發ABS功能啓用。當ABS檢測到車輪抱死後會立刻降低制動力，此時車輪恢復轉動，跟沒踩剎車效果相同。極易出現所謂的“剎車失靈，越踩剎車車速越快”的駭人場面。

曾經有這麼一個視頻，視頻中的車輛順着碎石密佈的羊腸小道下山，由於車速過快，車輛如失控一般一路狂瀉。視頻中的車輛剎車燈全程高亮，但車速還是越來越快。這種情況就是由於路面碎石太多，制動力稍微增加車輪抱死，ABS功能啓用導致剎車力度弱化，車輛衝下山坡的過整個程中沒有有效的制動力幫助車輛制動。

在上述案例中，如果禁用ABS功能阻止車輪抱死，那麼車輛就能夠推開碎石碾壓到附着力較好的路面，同時利用前輪前方堆積的石塊來減緩車速，車輛也就能夠實現制動。正因爲如此，很多玩越野的朋友都會在撒野前拔掉ABS系統的保險，就是防止此類現象的發生。

還有這樣一個真實案例。2018年11月3日19時21分，在G75蘭海高速蘭州南收費站發生重大交通事故，一輛重型卡車失控衝進了正在等待通過收費站的車隊，造車15人死亡，44人受傷的重大事故。根據事故通報顯示，大貨車司機李某爲首次在該路段行駛，因不瞭解路況，頻繁剎車制動，導致車輛制動失效，最終因車速過快，導致慘劇的發生。