在天馬山，MX5 NC和普桑，哪個更慢？這是一道充滿懸唸的選擇題。

我對NC代的MX5的記憶是甜美的，還留在腦海里的那些片段都和天馬山有關係，我記得我是如何肆意妄為，而那輛硬頂敞篷輛車是如何神奇的照單全收我的倒行逆施。只是有一次，我打轉停在了一號彎的彎心裡，這是因為這臺車在重剎的時候會鎖擋不讓換擋，這個時候感覺很像是檔位進入了空擋，於是後輪就失去了所有的牽引力.....

和NC在天馬山再聚首，要感謝知乎一級撒狗糧技師 @康健貓 和他的CP @procrastinator，Sherry是我見過的女生裏唯一執著於要買MX5的主兒，其他人的夢想一般都是718或者911。買NC那會兒ND還裝逼加價呢，他們先買個NC玩玩，打算過段時間換個ND。@procrastinator是挺執著的，@康賤貓也是挺有錢的，我記得有一天我送他們回去的時候他們嚷嚷著第二天要去看一臺二手的NC，沒兩天我就開上這臺車了。

說說刷圈。圈速1分28秒+。

動力方面2.0發動機有170馬力多，還有6AT，這組合要擱到馬3神車黨那裡應該可以吹噓一輩子，按道理來說，那麼小的車，又是雙座，就算加上一個電動可摺疊硬頂其實應該挺快的，但實際情況是在天馬山兩段不長的直路上NC感覺真的是很慢。不光感覺很慢，實際車速其實也是挺慢的，T1前只能殺到125km/h，現在但凡好意思說自己有點性能的車都比這個快。那個時代的馬自達在發動機方面還不像現在感覺你們騷，這發動機雖然動力數據並不差，但高轉真的一點都不給力，轉速上去特別慢，而且缺少大家對NA預期的那種最後1000rpm應該打一點雞血的效果。

第二慢的就是換擋了，這臺6AT雖然有6個擋，但是齒比和換擋速度對於提升圈速來說真的都不是很行。如果能夠買到手動，其實這個6AT的表現也許可以算過得去，但因為買不到，這個6AT真的就有點讓人感到蛋疼了，更公平的說是讓人感到歲月無情而科技總是在不斷的進步，10年前東西現在基本是沒法看了。

這車在彎裡面其實也蠻慢的，不過這個鍋有一大半可以甩給前任車主換的四條便宜輪胎，其實NC在中高速彎裏的靈活性還是非常好的，在彎中給人的信心很足，加上身材非常之嬌小。在天馬山這樣的彈丸之地，我也敢把車直接扔進T4和T7，但輪胎是在是太差了一點，所以在這兩個彎和後面的T10 T11 S彎，NC的彎心速度並不快，這無疑令圈速雪上加霜。

然後這個車的剎車液不是很給力，首先是重剎的時候很明顯的向右跑偏，第一次我差點上牆，嚇死寶寶了。另外剎車皮也該換了，我刷到第二圈的時候踏板已經軟的不行。中古車啊，就跟上了年紀的人一樣，不能像小夥子那麼大運動量。

但這車吧，雖然很慢但並不太讓人失望，因為底盤的平衡性真的還是很好的，在激烈的時候和容易讓人體會到什麼叫操控，另外轉向的設定也還不錯，在代步時略微偏沉和緊的方向到了賽道上自然得到了很多加分。我覺得如果幹脆把篷給拆掉，上一套防滾架，然後給後軸撞裝一顆LSD，稍微弄一弄進排氣，改改發動機電腦，最最要緊的是，把AT扔了裝一個6MT，這車應該會好玩到爆炸的。不過就算不改，其實NC在操控上和現在主流FR運動家轎相比，也多了一份純正和純粹。想玩一把FR的，用不著去搞什麼銳志，E90什麼的，NC是一個特別正宗、好玩、代價合理的教材，就算你沒有像Sherry那樣愛這個車愛到發瘋，也可以收一個玩一陣，它能給你帶來很多快樂，而且幾乎不會造成什麼額外的負擔。