桃園市長鄭文燦日前在議會施政報告中提到，桃捷因近兩年有盈餘，今年上半年已淨賺2.2億元，最快10月將全線降價10元；該政策也引起北市議員關注，議員陳彥伯今早於議會交通委員會就質疑「桃園可以降10元，為何北捷就不行？」但北捷公司與捷運局則回應北捷有評估重置費用、自償性等高額成本，才無法調降。

面對陳彥伯質疑，北捷公司總經理顏邦傑表示，北捷捷運票價已經依照包含重置費用、自償性等綜合成本計算而來，有事先考量未來汰換更新等開銷，如此才能永續經營，票價目前也有打8折優惠比原價便宜，但整體盈餘主要靠副業收入；而桃園則還沒算自償性等成本。

顏邦傑也指出，北捷一年運量7.5億多人次，票價若優惠少收1、2元，一年本業收入就大減7.5億、15億元，金額龐大。而公司今年起要逐年支付自償性費用，今年度就要先還11億元，而今年重置經費也需支出、預留41億元，等於要繳交給北市府52億元租金。

捷運局長張澤雄則補充，桃園捷運整條線都由中央出資，地方沒有出一毛錢，但北捷卻有522億元的自償性經費需由地方政府償還，依法捷運蓋好前5年可不提撥，但第6年開始就必須支付。

張澤雄說，北捷路網尚未成形前，市府向北捷公司收租金也只象徵性收1元，但如今路網完成、運量成長後，近來每年向北捷公司收40多億元租金作為重置基金，今年再追加10多億協助償還地方政府自償性經費。

陳彥伯聽完則表示，所以桃園就是這樣偷工，根本譁眾取寵，沒考慮未來養護設備、地方配合款等成本，以簡易的成本計算結果為藉口來降價；北捷若不計算重置、自償性經費，一天的開銷與收入也是賺錢的，但同樣面臨選舉前，為何臺北市長柯文哲不用同樣計算方式來降價？

被如此一問，顏邦傑與張澤雄則面面相覷稱「這個沒法答覆」，顏也強調，北捷是企業化經營，必須顧慮到如何自食其力來永續經營，未來可能的成本支出都會事先準備好。