隊長別開槍是我：本國導彈真的都不能打本國戰機麼？

以前看到網絡討論，很多網友認爲美國或中國研發生產的，並且對外出口銷售的導彈武器，由於某種設計，都不能用於打擊原產國的飛機。

也有網友解釋，這是由於敵我識別器的設置，同一個國家生產的導彈都沒法打擊本國的飛機。他們認爲打導彈之前，都有確認敵我程序，這些操作規程，都由導彈生產國控制，少一道都打不出去。所以本國生產的防空導彈，都不能攻擊本國的飛機。

其實這是誤區，沒有那麼誇張。

地球上所有防空導彈和空空導彈，不論有無敵我識別信號，都不影響導彈發射攻擊，敵我識別系統只是應答機將目標標註爲敵機或友機，不可能限制導彈攻擊目標。所以，導彈打誰，由操作導彈發射系統的號手來決定。

敵我識別系統（Identification of Friend or Foe，IFF），通常由詢問系統和應答系統及其天饋線系統三部分組成。基本原理是問詢系統發射詢問信號，目標飛機收到詢問信號，解碼後發射密碼應答信號，而非合作目標則不應答或作出錯誤密碼應答，以此方式就可識別目標敵我屬性。

敵我識別系統的缺失，後果是很可怕的。2001年10月4日，一架俄羅斯的圖-154客機正飛至黑海上空，烏克蘭防空部隊向這架飛機發送信號要求辨別身份，但遲遲沒有得到迴音，於是便認定該機爲“不速之客”，隨即發射一枚S-200導彈將其擊落。事後經過調查得知，這架圖-154的應答機發生故障，根本就沒有收到識別信號。美軍還發生過一次悲劇性的空對空誤傷事件，在預警機控制下的兩架F-15型戰鬥機誤把美國陸軍的兩架黑鷹直升機當成敵機發動攻擊，直升機被擊落，造成26人死亡。

敵我識別器的使用非常嚴格，必須特別小心，特別是密碼絕不能被敵方破譯。在戰鬥機發生墜毀時，安放在應答機密碼晶體處的慣性引信炸藥會自動炸燬密碼晶體，以防落入敵手。一旦敵我識別器落到敵人手裏，就要全軍更換，例如別連科駕駛米格25叛逃西方，蘇聯空軍就全部更換了現役戰機的敵我識別器。不過目前主要軍事強國的新型敵我識別器，都具有很高的加脫密水平，密鑰量大，密碼隨時隨機自動變換，有效期很短，安全性已經大爲提高。

主要軍事強國都有敵我識別系統的管理體制和機構。目前美國和北約統一使用MK12敵我識別系統，俄哈白俄吉爾吉斯塔吉克土庫曼烏茲別克統一使用口令敵我識別系統。中國獨自使用自己的敵我識別系統。開放敵我識別是辨別國家間軍事盟友或合作關係的重要標誌。

在武器國際貿易領域，敵我識別器通常會被武器生產國授權輸出。例如沒有自主研發敵我識別系統的非北約國家，想購買一種美國戰機或導彈，就必須購買美國雷聲公司生產的專用編碼器。該編碼器採用了經授權的特殊的算法和數碼加密系統，杜絕了他國破解或模擬MK12識別信號的可能性。

國產FN6導彈上面那個天線，就是敵我識別器。

那個綠色的盒子，是俄製9K338超級針單兵導彈的敵我識別器，屬於首次配備，相當笨重。

敵我識別系統除了使用無線電信號，也可使用激光等光學信號，例如國產99式坦克的激光壓制/通信/敵我識別系統。

國產的西方體制機載敵我識別器的主機，用於出口型戰機，體積小巧。

圖片：殲-7G戰機垂尾頂端的610敵我識別應答機天線。三根紅色III波段天線，是過去蘇聯和中國戰機的標誌。

圖片：殲8D戰機風檔前的敵我識別應答機天線與應急空速管。

殲7G和殲8D使用的610敵我識別器，是蘇制米格-21上SRO-2敵我識別器的技術淵源，天線特徵爲由矮到高排列的三個紅色天線杆，安裝位置通常位於機頭和機尾。目前中國強-5L，殲-7G，殲-8D/F，殲-10，殲-11A，蘇-30MKK等二代和早期三代戰機，均安裝這種敵我識別器。

傳統的敵我識別器只是應答機，只能被動應答地面/空中指揮所的訊問信號，在視距外無法獨立對目標進行敵我識別，只能依靠地面/空中指揮所或採用視距內飛行員肉眼識別的方式，因此裝備傳統敵我識別器的戰機進行超視距空戰的程序比較繁瑣，在開戰之初就已經喪失了部分先機。

臺軍IDF戰機在風當前安裝美製AN/APX-113(V) AIFF 敵我識別系統天線。

日本F-2A戰機衍射平顯與敵我識別天線。

美製AN/APX-111及AN/APX-113敵我識別器（背景的獅鷹戰機可忽略）。

前不久中航洪都L-15B獵鷹攻擊教練機首次亮相，在機頭風擋前方的新型敵我識別器天線引人注目，該天線由5片刀片天線組成，這個設備的學名叫先進敵我識別器(AIFF)。

AIFF最大優點是同時具備詢問和應答功能，將詢問機和應答機整合在一起，不僅可以被動地應答友機，而且可以主動向目標發出加密的敵我識別信號，一旦確認該目標爲敵機，既可發動攻擊，無須等待地面/空中指揮所來確認敵我。這種功能在瞬息萬變的現代空戰中至關重要，能夠先敵鎖定並搶先發射超視距空空彈，可謂現代空戰中的力量倍增器。