恆大表示：3-5年成爲世界規模最大的新能源汽車集團。

　　僅半年時間，恆大已經在完成了新能源的全產業鏈佈局，並宣佈將在今年6月進行投產。從去年9月通過入主廣彙集團，恆大擁有了廣匯汽車遍佈全國的1200多個4S店，爲汽車銷售鋪路；併購瑞典電動汽車公司NEVS，爲其新能源汽車藍圖注入了純正的北歐工業基因；收下卡耐公司，使得恆大獲得日本頂尖技術，擁有行業前三的動力電池產能；此外，恆大還入主荷蘭e-Traction公司，擁有世界最先進的輪轂電機技術，已形成產能並在國際廣泛應用。

　　我們看到恆大做新能源汽車已經不是今天的事情了，無論是其在新能源汽車產業的佈局，還是他和賈躍亭的法拉第未來的合作，從某種程度上來說，都非常彰顯着許家印做新能源汽車的一個決心。

　　根據恆大在新聞發佈會上的許家印的表態，我們可以非常明確的判斷出來，許家印已經認識到對於中國來說，新能源汽車無疑是未來一個非常龐大的市場，而當前的中國新能源汽車企業和傳統的造車企業從某種意義上來說，其市場競爭力都不強，除了特斯拉以外，其他的新能源汽車企業都有着傳統企業的特徵。許家印就是看到了這一點，所以要不惜一切代價去做新能源汽車，通過新能源汽車不斷提升自己的市場競爭力，讓恆大從房地產之外獲得第二的核心增長力。

　　我們之前看到恆大做了很多產業，其實做的都相當不錯，甚至來說都很成功，比如說恆大做的足球，廣州恆大已經成爲中國足球俱樂部中的一個典型代表者，而恆大做的大健康產業也有很多的發展，恆大大健康也實現了在香港的上市，所以我們相信對於這種需要集中力量辦大事的產業，恆大往往比其他企業擁有更大的優勢。

　　但是我們也要同樣認識到，就是新能源汽車的造車產業實際上是一個非常困難和複雜的市場，特斯拉擁有着伊隆馬斯克這樣強有力的CEO，與此同時，還有着馬斯克巨量的資金作爲支持，特斯拉也用了相當長的時間，才最終實現了新能源汽車的量產化。又用了更長的時間，纔能夠實現新能源汽車的一個市場認可度。如今雖然特斯拉已經成爲全世界最成功的新能源汽車，但是馬斯克始終處於一個困境的狀態。從特斯拉的發展歷程我們可以明確出來，就是對於新能源汽車企業而言，它需要有一個非常長的投入週期，然後還有非常長的一個盈利時間週期，對於任何企業來說，如果缺乏足夠的資本，做新能源汽車無疑是一件非常困難的事情。

　　從世界汽車的歷史我們也能夠看到，任何一家世界知名汽車品牌都不是短時間內可以快速練成的，而是需要有非常長時間的歷史，這些歷史的根源就是對於任何一家汽車企業都需要大量的技術進行積累，需要大量的實驗以及不斷的成熟纔有可能讓技術逐漸推動企業的發展，所以在面對這樣的問題的時候，特斯拉選擇了用很長的時間來提升自己的技術實力。而我們看到，根據啓信寶的數據，恆大法拉第未來智能汽車已經做好了相當多的部署，恆大已經走在了相當一部分企業的前面。

　　如果恆大想要在這方面有進一步提升的話，必須要有一個用長時間付出長時間積累長時間儲備的過程，只有這樣很大的新能源汽車纔有可能真正最終具備市場競爭力，這一點也需要注意。