專業汽車診斷儀器介紹 與 系統檢查售前整備的說明 12/31
AUTOLAND VeDiS-II專業用汽車診斷儀器介紹：手持式車輛連線診斷系統，支援超過40個歐、美、法、日、韓車種。支援引擎、變速箱、ABS、安全氣囊、空調、儀表、服務歸零、同步晶片鑰匙等系統 的讀、清故障碼、數據分析、作動測試、編程設碼等功能。
臺灣製造研發機種，本店使用作業軟體版本已更新升級至2017最新版升級套件
這臺可以選擇車型連線或是直接掃描全車系統連線，蠻多專業保修廠先進也有在使用這臺機器
雖然售價不是很便宜，但是穩定性高，支援車型廣泛，診斷訊息完整度、功能支援都相當高
小猴販售車輛有使用VeDiS-II檢測，以下說明效度：
本電腦確認可支援保時捷996 Turbo維修保養後所需做的電腦調整
新款BMW X5 xDrive25d柴油休旅 連線汽車電腦紀錄及保養歸零
部分車型可連線至系統總表一次確認各大電系是否有故障碼
以下範例是TIIDA 1.8，可一次在總表上確認
部分車型，如SAVRIN則是逐項進入各系統查看（看各家廠牌車型當初是如何設計）
小猴針對這類車型，會拍出引擎系統的檢測畫面，當然其他系統也一併的檢測
本店有多位乙級證照技師售前整備和售後維護
電腦數據是判讀依據，專業技師是經驗的累積
專業技師手藝與專業診斷儀器判讀 相輔相成，提供良好的整備品質與最佳的售後服務後盾
目前車輛電子化越來越精密，車上的儀表版不會顯示所有故障碼，有些故障碼也不會造成儀錶板亮橘紅燈，必須經由診斷電腦讀取
我們整備車輛如果有發現相關故障碼，會歸零進行道路測試
有些是誤動作，原廠的設計就是這樣，尤其是越高階的“新車“越有(原廠設計重視車主行車安全，小訊號都會回傳在電腦變成故障碼供技師連線查詢，但沒有顯示在儀錶板上）
其實這種歷史故障碼不影響行駛體驗與行車安全，但我們會逐一確認無問題
再來是凍結故障碼的部分，有些故障碼是無法消除的，代表有零件需要維修了，我們也會完整排除
複雜的事交給專業來服務，安心購買開心使用是我們的準則
如果本店車主以及準車主有問題，我們隨時提供技術支援，讓您可以享有最好的汽車品質與服務：）
9/25更新
保修廠用的電腦檢測工具價位動輒六位數起跳
以我們這套VeDiS-II來說，在目前市面上機種算還「不錯的」
此外還需要兩三套不同軟體交叉支援使用，確保信度與效度
對岸掏寶也有便宜入門簡易型的檢測機可以供消費者購買使用
蝦皮賣一臺只要883元臺幣
不過以他的價位，其實一些老國產車還是有支援到，ＴＥＡＮＡ第一代測試有部分支援 ；不支援雙Ｂ、VAG車系、大部分歐洲進口車系
以ＣＰ值來說還可以，應付一些年份較久的國產車
底下再測試朋友的正Ｌ牌Ｕ6更換電瓶後，電腦交叉檢測：
掏寶買來的om123顯示無故障碼
專業用的檢測電腦就很清楚的顯示『 EPB -F- 』:電子手煞車系統要歸零檢測
原因檢查出來是之前換電瓶時，外廠技師不小心把車斷電（現在很多新車電瓶建議用不斷電的方式更換，換完還需要記得歸零）
為什麼會有結果不一致的情況？兩臺電腦竟然檢查結果不一樣
專業用汽修診斷電腦，除了功能差異外
一般車輛故障碼，我們說那是一個code
不同品牌不同車型不同故障會有不同的code
診斷電腦裡面也有一個code資料庫
於是一個蘿蔔一個坑，什麼code就會秀出什麼結果
專業汽修診斷電腦為什麼貴？ 有一部分原因是為了買廠商品牌的「服務」，因為很多保養廠採用，中間遇到bug會回報，廠商會更新程式
至於om123是對岸的公版機， 資料庫不是自己的，機子本身無法更新，可靠度需要自己去試，比較麻煩的是遇到不支援的code，讀不出來還秀出無故障碼，這對不夠專業的人會有誤導疑慮
所以om123拿來自己玩玩是可以，但是拿來盈利用真的不太適合
基本上，好的店家本來就該對消費者負責
小猴這邊是ＳＵＭ首先公開標榜商品經過電腦檢測的車商
我常跟客戶說我們的車不是不會壞，但是機率一定比一般的車還要低
我們的車整理方面，除了靠經驗，也靠專業機器判斷
有些問題不是沒有，而是一開始就防範於未然
電繫有異常，一開始就發現處理，纔不會拖到後面顧路花大條
最近外面也有些車商朋友，追隨腳步，開始標榜有電腦檢測
這很棒，代表小猴雖然沒有大的影響力，但是有好的地方可以讓人家學習。（但希望不是拿一臺om123誤導客戶）
因為VeDiS-II方便移動，所以平常的主力維修用機是用這臺，看起來髒髒舊舊的，技師手髒髒油油，拿起來就用了
雖然外表看起來很髒，不過這臺貨真價實，程式已經更新到2017年版本
東西就是要拿來用的，維護已售出車輛品質、把關銷售車輛的車況，機子每天這樣用～外觀磨損很快啊ＱＱ
如果單純為了銷售，沒有服務力，東西買回來就是拍照用，這樣就沒實際意義
當然機子再好，也無法一招喫遍江湖，所以客官可以看到我的車輛照片有時是用其他電腦畫面，對專業保養廠來說兩三套不同電腦交叉使用是常態
歐洲車原廠的工程權限電腦也有手持式的唷！
原廠工程權限程式灌在專機裡面防止盜烤出來
所以機子並不是看起來像以前的ＰＤＡ就是不好，
關鍵是內容物，畢竟診斷電腦不是電競筆電，不需要高階顯卡、高級螢幕，
甚至連記憶體都不需要很大，汽車軟體的程式其實是配合精密、容量精簡（你不會希望開車開到一半出現以下這個畫面：取得Windows 啟用錯誤的說明- Windows Help - Microsoft Support）
我們在聯盟網站上面是「公開」每臺車檢測電腦的圖片，而不是丟一個電腦範例圖片就說我們會做
這其中有什麼差別呢？ 有上傳個別車輛的檢測圖片，代表店家對電腦檢測結果是有背書義務的（當然有些車商保固做得很好，電系出問題也有善意保固，這種有沒有圖片都是一樣的！）
現在很多糾紛案例是來自於各感知器故障，運氣好花個三千解決，運氣不好花破萬還抓不到問題點（保養廠設備、經驗....或運氣不足）
最近聽到一個車商朋友說他一臺Altis計程車修變速箱要修到電腦檢測3次才過關。朋友可以想想買一臺計程車，再花錢整理99%的鄰家自用車不會壞的部件是否划算？
對我們來說，上傳個別車輛的電腦檢測圖片，代表就是願意負更多心力讓客戶更有保障，我常說機械沒有不會壞的，但是我們的機率就是「會比一般店家低很多」，還有一句沒講：有問題，我們負責到底。
我們的做法是售前車輛品質把關把好車買回來，車商保修廠專業整備車輛花一段時間確實的確認車況以及整備，再把反覆確認沒問題的車交給客戶。
既然對車有信心的話，檢測結果當然是「公開」了，也表明除了基本的聯盟保固，我們的保障是更多的！
10/12 更新
Audi A6 C7電腦檢測
跑電腦檢測並非代表不用試車，歷史性故障沒有排除就會紀錄
換了新零件上去也需要電腦校正 類似飛機的黑盒子
現在很多新車種沒有汽修電腦就會變成更換新零件還無法消除故障碼，換完零件還是需要做校正
這樣數據化的整理模式跑下來，也是要確實避免車主一些後續的維修問題
Ford mondeo TDCi 里程數確認
拉出福特各項電腦模組的里程紀錄（俗稱內錶）
儀錶板上顯示的里程（俗稱外錶），與內錶應一致
如果內外錶里程數兜不攏，代表可能有調錶疑慮
內外錶有沒有可能一起被動過手腳？ 是有可能的
所以要核對至個位數，以現在的技術要把內外錶全部的紀錄通通調整到一模一樣，機率趨近於0
所以以上圖來說，每一項系統的紀錄都是83131公里，從電腦紀錄可以確認這臺車沒有被調錶的疑慮
11/1 更新
W176全車電腦檢測
一般來說這樣的檢測畫面對消費者來說是比較少看到的，
但是以目前的車來說確實是越來越電腦化，連安全氣囊有沒有因為事故爆過，部分新型行車電腦都會有紀錄
檢修完成/無數據異常的畫面就是像這樣無紅字
11/10 更新
上次提到的安全氣囊檢測
首先邏輯學上的 『 Ａ->B 』以及 『 Ａ＝Ｂ 』要先知道 （文組表示...)
一臺車沒事故-> 安全氣囊沒爆過 （成立）
安全氣囊沒爆過-> 這臺車是原鈑件（不一定，小撞擊不一定會爆氣囊）
確定是不是事故車，正確的方式還是經由鑑定流程確認鈑件、車體結構的修復歷有無
安全氣囊電腦檢測是加分，就像我說的 專業技師的經驗+專業儀器的數據 確保品管~
三力汽車
電話：0925678811
店址：高雄市橋頭區成功北路15-1號