蔚來汽車官方宣佈，3月21日，首臺用於量產版160kW EDS電驅動系統在南京先進製造技術中心下線。在經歷多輪樣件試製和試驗之後，這臺量產電機的下線標誌着蔚來ES6量產前最後一塊拼圖完成。

據瞭解，蔚來是國內爲數不多具備電驅動系統自主開發能力的廠商，在四年裏，蔚來成功開發了240kW電驅動系統、160kW電驅動系統、70kWh電儲能系統和84kWh電儲能系統。

蔚來ES6是全球首款同時搭載永磁同步電機和感應異步電機的SUV。前永磁同步電機最大功率160kW、最大扭矩305Nm、能量轉化率達96.7%；後異步感應電機最大功率240kW、最大扭矩420Nm。這種動力組合兼顧爆發力和耐久力，是實現高性能和長續航的最佳組合。

ES6是一款高性能長續航智能電動SUV，補貼前起售價35.8萬元，預計於2019年六月起開始交付。

據此前官方公佈的消息，蔚來ES6提供基準版（百公里加速5.6秒）和性能版（百公里加速4.7秒），兩個版本均提供70kWh、84kWh電池兩種續航車型。

其中，基準版70kWh綜合工況續航里程爲410km，84kWh爲480km；性能版70kWh爲430km，84kWh爲510km。

值得一提是，某蔚來汽車車友發來了一張吐槽蔚來汽車因升級系統黑屏，在長安街上停了一個多小時，並引來警察叔叔的朋友圈截圖在網絡上瘋傳。

有網友發朋友圈稱，姐開着蔚來來接我，走到長安街上顯示系統升級，就掛了P檔升級，一個多小時在長安街上停着，警察來了車窗都搖不下來。

具體如下圖：

蔚來官方微博給出了迴應稱，是由於在試駕過程中恰逢堵車，在體驗車機功能時不慎連續誤操作啓動了FOTA（Firmware Over-The-Air）升級。給大家道個歉，影響了交通秩序，同時會優化升級確認及提醒邏輯。蔚來官方表示，作爲一臺智能電動汽車，把車停在停車場，一邊升級一邊去喝杯咖啡，這纔是打開FOTA升級的正確方式。與此同時，蔚來還發布了一份ES8 FOTA升級快速指南。

更爲有趣的是，38號車評中心評選了《2018-2019年度車評選》，根據最終的評選結果來看，38號將2018年1月1日至2018年12月31日，親測的車型進行了總結和點評，最終給出了以下榜單，具體如下圖：

優化最好三缸車：領克02／03

價格最堅挺的車：豐田漢蘭達

產品力最可惜車：大衆途觀L

完成度最低的車：蔚來ES8

最水土不服的車：現代索納塔混動

最高顏值的車：雷克薩斯ES300h

年度車轎車組：本田雅閣銳混動

年度車多功能組：領克01

年度車性能組：吉普牧馬人

年度車高效組：豐田凱美瑞雙擎

值得一提的是，受人關注的未來ES8獲得了“完成度最低的車”，資料顯示，2014年11月，蔚來汽車由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順爲資本等頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立。

值得一提是，雷軍合影中身後的EP9超跑，雷軍是全球首批用戶，當時只量產了6臺，另外5臺的車主還有李斌自己、車和家創始人李想、京東集團CEO劉強東、騰訊公司CEO馬化騰和高瓴資本創始人張磊。

據瞭解，蔚來ES8系列SUV目前是由江淮汽車代工生產。根據此前媒體探訪蔚來汽車在合肥的生產線，江淮這一生產基地佔地840畝，產量可以達到一年10萬臺。擁有超百萬粉絲的車圈大V“38號美系性能控”（下稱“38號”）又火力全開，曾發了題爲《帶你全面瞭解真實的蔚來ES8》的車評文章，洋洋灑灑16000字，從七大方面詳細分析了蔚來ES8的優缺點，甚至將其稱爲一臺“完成度低於市面上幾乎一切車型的半成品”。

“38號”認爲，ES8百公里加速及剎停距離，兩項成績均表現優異，但由於電機本身動力響應慢，加速節奏與駕駛員的預期出現巨大偏差，導致車輛加速過程中會給人帶來極大的眩暈感，甚至造成頭暈、噁心、嘔吐等身體不適；但動能回收的標定設定做的不好，回收力度仍然偏大，影響乘客的舒適感；剎車系統電制動和機械制動完全分離，是研發上的偷懶之處；加上轉向手感差，三個模式全部隨速隨角度增益，穩態瞬態毫無邏輯可言。

此外高速行駛時的風噪路噪環境音隔絕一般、一鍵加電模式並不能徹底消除續航焦慮、故障率高、人機交互界面邏輯混亂難用等問題也不容小覷，而用戶隱私難以得到保障更是成爲重大槽點。“38號”最後直言不諱，“蔚來es8就是一輛行業罕見的趕鴨子上架的半成品車。到目前爲止我就沒見過一臺在這種完成度就敢上市的車。”

蔚來ES8獲得這個“獎項”可以說“實至名歸”，不知道各位蔚來的車主和網友怎麼看待此事？歡迎在評論區發表你的看法。