美東時間11日下午，NASA舉行一場重要新聞發佈會，公佈2020年預算提案。

　　預算有多少？

　　2020年預算：210.2億美元。

　　比2018年預計的195.9億，多出14億。但比2019年最終預算215億，減少了4.8億美元。減少的部分，主要針對SLS（太空發射系統），2020年比2019年削減了3.75億，撥給SLS的額度：17.8億。

　　總體來說，特朗普對待NASA還是挺大方的。至少比奧巴馬給的多。

　　2018年：207億美元

　　2019年：215億美元

　　2020年：210.2億美元

　　210億預算，啥概念？

　　毫無疑問，全球航天大國排名第一，遠超出其他國家航天預算總和。

　　這是歐洲空間局ESA（2019年66億美元）3倍多；是俄羅斯航天局Roscosmos（2017年25億美元）8.4倍；是中國航天局CNSA（2017年20億美元）10.5倍。（也有外媒稱，2018年中國航天實際投入80億美元，按照航天任務量估算）

　　210億預算，這也是聯合國經費的3.8倍。

　　這些錢都會去哪兒？

　　有錢也要花在刀刃上，這些錢都會用到什麼地方？具體明細表，一目瞭然

　　透過預算看出啥門道？

　　利用這份預算報告，我們可以看出來NASA未來幾年趨勢——

　　削減SLS太空發射系統預算

　　暫緩SLS Block 1B和Block 2兩款增強版的開發，重點放在初級版本Block 1。Block 1測試首飛（EM-1任務）近年來一推再推，目前已推遲到2020年。

　　Block 1：近地軌道運力95噸，月球轉移軌道運力26噸。

　　Block 1B：近地軌道運力105噸，月球轉移軌道運力37噸。

　　Block 2：近地軌道運力130噸。

　　明年削減SLS太空發射系統預算3.7億美元，其中絕大部分轉投給發射商，用於購買月球貨運商業航班（3.63億美元），短期內有這個能力的發射商，恐怕只有SpaceX、ULA。

　　快進深空門，10年內登月

　　爲了重返月球，NASA牽頭加速建造月球軌道空間站——深空門Gateway（包括歐空局、日本JAXA、加拿大宇航局、俄羅斯航天局深度參與），這既是登月中轉站，又是深空探索的橋頭堡。

　　按照預算提案，2022年部署深空門動力單元，2024年發射生活單元，實現宇航員短期訪問深空門，2028年實現載人登月，常駐月表。

　　繼續運營國際空間站，至少到2025年

　　加速建造深空門的同時，NASA也會繼續維持國際空間站ISS的壽命，根據預算提案，目前至少會運營到2025年。

　　與此同時，NASA還會鼓勵商業太空公司搭建近地軌道商業平臺，即商業化空間站，爲未來替代國際空間站提供機會。

　　如期發射2020火星車，2026年發射樣本返回任務

　　目前只有一輛火星車好奇號在火星探測（洞察號屬於固定探測），不過很快就會改變。備受矚目的2020火星車既定將在明年7月17日發射，2021年2月18日登陸。

　　它的後續任務更受重視，即火星樣本返回任務MSR，明年預算就有1.09億專項資金支持（2023年、2024年預算增至4億），計劃2026年發射MSR，這將是火星樣本首次帶回地球。

　　砍掉下一代旗艦太空望遠鏡

　　作爲哈勃太空望遠鏡的繼任者——詹姆斯·韋伯太空望遠鏡，儘管至今還沒有發射升空，但它同樣擁有未來的繼任者，這就是下一代旗艦太空望遠鏡——寬視場紅外探測望遠鏡（WFIRST）。不過，這次預算沒有給它預留一分錢（原本預算3.83億美元）。十年後的項目，地主家也沒有餘糧時，還省省吧。

　　未來趨勢看過後，有趣問題接踵來——

　　既然NASA早在50年前就登月了，爲啥重返月球還要再等10年？

　　簡單來說，因爲發展目標不同。阿波羅計劃是冷戰時代的產物，是美蘇太空競賽期間美國舉國之力的主導項目，出發點基於政治目的。而如今，NASA倡導的重返月球計劃，出發點基於實際開發，以開發月球資源和建立月球基地爲目的。

　　所以，跟當年插旗宣揚國威相比，其複雜程度是阿波羅計劃沒法比的。要想搞成一項超級太空項目，絕不是光有錢有技術就能一蹴而就的，而是各種力量綜合才能造就的。

　　爲啥人類還沒登上過火星？爲啥NASA總在登月與登陸火星之間遊移不定？

　　來看一部短片，破解背後的真實原因

　　我想補充說明的是，之所以人類還沒登上火星，真正缺少的是競爭，大國之間刺激性競爭。想想看，如果沒有美蘇爭霸、太空競賽，就不可能有50年前的阿波羅登月，至少不可能在短時間內實現登月。

　　這一切都是競爭的結果。如今，貌似羣雄並起的時代，也許正是太空探索的最好時代。