前段時間2019款奔馳E級正式上市，在互聯網上掀起了不小的波浪，按理說僅是一個年代改款，售價也沒太大變化爲43.58-62.98萬元，正常情況就是風平浪靜，不關注此車的消費者甚至還不會知道其上新了。

　　同級別首款搭載1.5排量的發動機

　　此次新款上市爭議最大的莫過於在低配的E260L車型上搭載一款1.5T發動機，雖有48V電機作爲輔助，但僅1.5排量的C級車得到了不少網友的吐槽，"買殼買標送車"、"買了就是智商稅"、"寶馬5系真香"等言論層出不窮。

　　其實這種情況也不是第一次出現了，此前寶馬7系與奧迪A8採用2.0T發動機時也是收穫了不少吐槽，而奔馳S級也在前段時間換裝2.0T發動機後，奔馳E級採用1.5T發動機也變得順理成章。從寶馬7系銷售情況來看，小排量發動機並不是阻礙銷量的難點，只要性價比到位，還是有很多消費者買賬的。

　　面對越來越嚴苛的排放標準

　　小編相信拉低同級別的排量奔馳不會只是一家，後續絕對有廠家跟進，畢竟廠家全都面臨越來越嚴苛的排放標準。此次新款奔馳E級的將滿足國六排放標準，而國六的排放標準更加嚴苛，相比國五排放標準國六汽油車的一氧化碳排放量降低了50%；總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%；氮氧化物排放限制加嚴42%。

　　而據業內人士透露，將國五發動機改造成符合國六的排放標準，成本則會上漲一成，這一成大多則由消費者承擔。奔馳此次搭載1.5T版本也是在一定程度上節省了成本，加入的48V電機搭配自動啓停功能，大幅降低了二氧化碳的排放。

　　發動機技術的進步 小排量也能有大動力

　　僅僅是爲了滿足排放標準，強行搭載一款小排量發動機也是不行的，奔馳之所有有底氣也是源自於近幾年發動機技術的進步。雖然提升發動機的工作效率日趨艱難，但渦輪增壓的出現則實現了小排量、大動力、低油耗三開花，憑藉全鋁缸體、48V電氣系統、可變氣門升程、電動水泵等技術，使其發動機功率與老款的2.0T低功率版本保持一致，比自家的1.6T發動機還要強上不少。功率不變保證了日常駕駛體驗不會有太大變化，同時排量降低同時油耗也有小幅下降，其最終得到先進技術享受的還是大多數消費者。可以說這套動力總成除了1.5的排量外，基本沒有槽點。

　　未來汽車的發展方向

　　汽車市場未來一定是往電動化方向發展的，這也是汽車圈公認的，畢竟海南省在2030年都開始禁售燃油車了。但電動車目前仍有有較大的侷限性，比如續航里程短、充電樁數量少、電池性能損耗較快等等因素，導致現在依舊是傳統燃油車的天下。爲了滿足排放標準，小排量搭配輕混的動力系統則是傳統燃油汽車必然的發展方向了。

　　不僅僅只有奔馳開始批量使用輕混系統，"德系三馬車"中其餘兩位寶馬、奧迪也在大力推廣輕混系統，甚至於國產品牌領頭羊的吉利在前不久上市的嘉際上也採用了輕混技術。輕混技術目前完成度頗高，相信體會過的消費者都會有"真香"的感受。

　　總得來說小排量化是汽車發展的必經階段，在網上吐槽吐槽就完事了，在不影響駕駛體驗的情況下，排量就真的可以接受。畢竟沒有像D級車那樣直接少缸，在外觀內飾的面兒上功夫本就不差，排量可以成爲拒絕奔馳E級的理由，但絕不是它的死穴。最後還請珍惜這一階段，畢竟未來燃油車或將僅成爲小部分人的選擇，就如目前手動擋的境遇一般。、

　　你們能忍受豪車上用小排量發動機嗎？歡迎在評論區留下你們的觀點