文/布萊克

　　受訪人：華晨汽車集團黨委書記、董事長 祁玉民

　　訪談人：汽車維基APP創始人 關囡

　　時間：2019年3月8日

　　地點：陝西延安

　　中國有60多萬個村，這是一個龐大的市場，自主品牌的主戰場就是農村市場。

　　——華晨汽車集團黨委書記、董事長 祁玉民

　　十年前的汽車下鄉，讓中國汽車市場迎來爆發式增長。十年之後，汽車市場寒冬降臨，國家發佈相關政策再次指出，對有條件的農村汽車市場可適當給予補貼。“汽車下鄉”將再次重啓，對於華晨中華來講，一場聲勢浩大的“國民精品車，愛我大中華”中華萬里行活動也即將在延安啓程（以下簡寫爲：“中華萬里行”）。在經歷了合資股比變更、與蘇寧達成戰略合作後，華晨中華將如何藉助“中華萬里行”活動提升品牌影響力和營銷體系？對此，3月8日，在陝西延安“中華萬里行”出發前夕，【汽車維基APP】對華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民進行了深度訪談。

　　訪談過程中，祁玉民時常展露出其“性情中人”的一面，言辭懇切同時又直言不諱。他認爲，其他車企只是採用降價促銷來響應此次汽車下鄉，實爲“小打小鬧”，但華晨中華不隨波逐流，做就要做大，所以集全力來舉辦此次“中華萬里行”。在問及敏感的華晨寶馬股比問題時，祁玉民也毫不遮掩，大方地分析了股比變更後華晨的利弊，不失爲“性情”祁玉民。

　　進縣入村，藉此提升中華品牌影響力

　　“華晨中華不做促銷中的一員，要藉此機會大力宣傳華晨中華品牌，做就做到起步最早、策劃最好、規模最大。”

　　——祁玉民

　　當祁玉民倒背如流的說出我們國家有2852個縣，40497個鄉，662238個村時，一場浩浩蕩蕩的“中華萬里行”便在祁玉民心裏起了波瀾。行程大約經過1萬個村子，累計10萬公里里程，有着延安精神的革命聖地延安，便成了此活動最爲合適的主戰場。“華晨中華不做促銷中的一員，要藉此機會大力宣傳華晨中華品牌，做就做到起步最早、策劃最好、規模最大，“中華萬里行”今晚就從延安出發。”祁玉民意氣風發的說到。

　　時間撥回2009年1月，國務院公佈《汽車行業調整振興規劃》，使得中國汽車市場迎來爆發式增長。十年之後汽車市場遭遇寒冬，2019年1月29日，國家發展改革委、工信部、財政部等十部委聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》。意味着“汽車下鄉”政策重啓，但在政策還未給出具體補貼金額時，各大車企就已自掏腰包相繼推出優惠政策，好似一場車企大促銷。

　　然而這在祁玉民眼裏，這次“汽車下鄉”跟十年之前卻大不一樣。“這一輪的“汽車下鄉”政策意在消除低水平產能過剩，刺激農村市場的購車需求。中國有60多萬個村，這是一個龐大的市場，自主品牌的主戰場就是農村市場。”祁玉民說道。

　　但浩浩蕩蕩的車隊在真正進縣入村時其所面對的銷售和售後服務等複雜多變的情況時又談何容易？對此，我們從華晨汽車集團總裁助理、銷售公司總經理劉宏那裏找到了答案。200臺車分成6-7臺的若干小隊，再配1臺保障車，5天尋找用戶建檔、2天進行車輛展覽的“5+2”宣傳模式。同時，這次華晨中華將準備200臺車給到現有4S店，來作爲服務車做到“服務下鄉”，在的城鎮若具備售後服務條件，可以做到主動上門，進行免費檢測、保養，此外還將開設愛車課堂，普及維修維護的知識。

　　華晨混改，牽手蘇寧全面合作

　　“4S店這種模式必然被淘汰，別的4S店還在一味的賣車，但華晨中華4S店模式的弊端已經暴露的很充分，只是暴露的早一些，我暴露的早那麼相應的下手就早。”

　　——祁玉民

　　早在2月28日，華晨與蘇寧簽訂戰略合作時，表示雙方將建立長期的戰略合作關係，在渠道互補、品牌推廣、產品銷售、B2B合作、系統研發、科技產品及開發、蘇寧小店、物流車、公益事業等領域開展深度戰略合作。

　　祁玉民曾在簽約儀式上表示：“蘇寧在企業的發展戰略和規劃上與華晨有很大的互補性。建議雙方在汽車流通領域，城市物流體系的電動化、出行服務以及混合所有制改革等方面進行深入的探討，共同尋找更大範圍和更深層次的合作機會。”

　　“除了與蘇寧在新零售、出行等領域的合作外，蘇寧參與華晨混改也是其中一部分。”祁玉民對【汽車維基APP】說道：“對國有企業來講，企業活力一定來源於改革。”

　　事實上，此次“中華萬里行”活動就是華晨中華與蘇寧聯合舉辦的。

　　祁玉民說道：“我認爲蘇寧做得非常好，既有線上又有線下，它還要發展汽車業務，要搞500個汽車超市。蘇寧現在和我的想法不謀而合。” 在祁玉民看來，汽車4S店模式已窮途末路，必將會被淘汰。

　　在陝西渭南，祁玉民已經開始着手打造汽車MALL，把線上和線下體驗中心打通，建立綜合式汽車體驗中心，目前已經進駐幾十個4S店，第二個汽車MALL在河南開封也正在籌備當中。有着強大的線上線下整合能力的蘇寧對華晨來講達到了優勢互補。

　　狠抓“三力”，全面激活網絡體系

　　“華晨中華的網絡體系很脆弱，這使銷售碰到了一些困難，需要全面激活網絡體系。”

　　——祁玉民

　　其實，作爲此次“中華萬里行”的主角中華V7，已經爲華晨中華取得了多項殊榮。在中國量產車性能大賽（CCPC）崑崙站中，中華V7從21項冠軍中一舉榮獲13項，最後被評爲中國量產綜合性能冠軍。去年10月份開始，在自主品牌品質排行榜中，已經與領克並列第一。並且在被稱爲“史上最嚴” 的新版C-NCAP碰撞測試上以超高的評分奪得五星級碰撞測試成績。可以看出，中華V7的產品硬實力並不弱。但自去年6月份中華V7上市以來，2018年累計銷售僅爲12670輛，市場表現不盡人意。那麼問題出在了哪裏？

　　祁玉民倒是很樸實的說出了問題的關鍵：“現在產能沒有問題，主要是市場，我們的網絡體系很脆弱，不能有效的支撐我們的市場目標，這使銷售碰到了一些困難，我們要全面激活網絡體系。”

　　於是，華晨汽車集團總裁助理、銷售公司總經理劉宏表示，華晨將重振中華品牌，在產品力、營銷力和品牌力上齊發力。

　　在產品力方面，與寶馬、麥格納三方聯合制造，並按照寶馬的標準生產中華V7，獲得多項殊榮的中華V7在產品硬實力上得到市場認可。

　　在營銷力方面，響應國家“汽車下鄉”政策，發佈衆多惠民政策，三廂乘用車綜合優惠高達1萬元以上，而像中華V3的綜合優惠甚至可達到2萬元。在線上跟京東、蘇寧這些大的網絡平臺在進行合作，在線下與寶馬合作，提升線索轉化率。並規劃在2019年建立100家自營店和包括餐飲住宿、汽車文化產業集一體的體驗中心。

　　在品牌力方面，從品種、品質、品牌三方面入手，憑藉逐漸上升的產品力，通過“中華萬里行”活動讓中華汽車走進千家萬戶，繼而提升中華品牌的影響力。

　　合資股比開放，倒逼自主品牌是好事

　　“中國人飯碗要端在中國人自己手裏，在75%和25%的問題上，已經過往清零了。”

　　——祁玉民

　　去年4月10日上午，習總書記在博鰲亞洲論壇發表重要主旨演講，指出儘快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制後，去年10月11日，寶馬集團以36億歐元的價格收購華晨寶馬25%的股份。華晨成爲第一個被外資收購的自主品牌，來自四面八方的爭論從未間斷。

　　在交談中，祁玉民的一句自嘲讓【汽車維基APP】記憶深刻。“我也是個商人呀，要從我身上佔便宜也挺難的。”的確，華晨並沒有吃虧。25%的股權賣了350億，並拿到30億歐元的投資。在協議中，寶馬必須在研發、製造、質量和銷售四個環節，全面支持華晨自主品牌。

　　對於華晨在股比上的減少，祁玉民並沒有遮遮掩掩，在與【汽車維基APP】交流時，言語之間就流露出其性情之處，毫無半點架子。

　　祁玉民還說：“還有最關鍵的一條，你未來股比變了，但是我們獲取的經濟利益不能減少，換句話說等窗口期到了後，我雖然25%，但我獲取利潤和現在50%一樣，怎麼叫吃虧，沒有吃虧。我還可以拿350個億，除了股東分點紅我還可以幹別的呀，我有我的賬。”

　　在祁玉民看來，國家的出臺50：50的股比政策實則是用政策換技術，用市場換技術，其根本目的還是希望自主品牌能夠自主成長。但自實施30多年以來，並沒有哪家拿到技術或者話語權，自主品牌長久以來都在自欺欺人，而此次合資股比開放的效果會比繼續合資再延長5年、10年要好，這樣便可以倒逼自主品牌向上發展。

　　祁玉民還表示：“大家應該從股比裏跳出來，多研究未來的大勢，中國人飯碗要端在中國人自己手裏，在75%和25%的問題上，已經過往清零了。”

　　【汽車維基APP】瞭解到，祁玉民在華晨已度過了13個年頭，當總結起這些年的工作時，祁玉民實誠的說道：“在華晨這段時間對合資方面的推進還是比較滿意的，寶馬用了15年時間走過了別的豪華品牌20多年的路程，做得非常成功，而且你們也知道我把雷諾引進來了，市場的成功我也很高興。”

　　“我不想佔用大家很多時間來回憶我的過去，過去已無意義，所以在2018年的最後一天我幾個朋友問我，我送了幾個字給他們，今天也送給你們，就是“過往清零、愛恨隨意”，愛我的人、恨我的人都隨意，研究過去沒什麼意義，我們還是面向未來。”祁玉民對【汽車維基APP】這樣說道。

　　在此次訪談中，祁玉民還對新能源雙積分和造車新勢力方面的看法做了分享。

　　問：從2019年開始，按照政策，要求企業新能源汽車比例要達到百分之十，也就意味着我們傳統的造車企業要有一部分新能源汽車產能，華晨這邊有沒有應對方案，我們目前的現狀能不能滿足百分之十的比例要求，如果滿足不了我們是如何應對的？

　　答：過去華晨把中華純電動車型做出來了，由於華晨地處瀋陽，技術有了但不能市場化。華晨4月份就會出一款純電動車型，屆時我們將在瀋陽打造純電動物流，目前瀋陽現在有7萬輛傳統燃油車物流車，華晨將會在裏面佔據一定的份額，基本上能達到政策要求。

　　問：現在造車新勢力生產資質卡的很嚴，國家明確指明瞭需要去找傳統車企合作，有沒有造車新勢力來跟華晨談合作的，華晨考慮不考慮？或者華晨要合作的話會選擇什麼樣的合作對象？

　　答：造車新勢力有來找過華晨，但我們暫時不會考慮。因爲造車新勢力不做傳統燃油車，他就做新能源、做智能化的純電車型。如果跟特斯拉、寶馬純電動車型做競爭，造車新勢力生存的機率很低。但是造車新勢力是我學習的榜樣，他們膽大，敢衝。我挺佩服他們，希望他們一路走好。