視頻加載中...

　央視網消息：5月22日，一篇名為《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》的文章在網絡引發熱議，報道稱：河南南陽氫能源汽車項目取得最新成果，車輛只需加水即可行駛。而河南南陽市委書記在體驗後，表示非常好，並用英文稱贊“very good ”。

消息一出，引發大量專家和網友的質疑，水氫發動機研製成功了？汽車只要加水就能自由上路行駛？這到底靠譜嗎？

南陽造水氫能源車引質疑 研發公司涉多起債務糾紛

5月23日的《南陽日報》在頭版發表題為《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》的報道。

報道中提到，“水氫發動機在我市正式下線啦，這意味着車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。”

這則消息迅速在網絡上引起熱議，也有多家媒體跟進報道。一些專家認為水氫發動機這一技術僅在理論上可行，實際應用卻存在較大問題，這個項目或存在嘩眾取寵的嫌疑。

河南省南陽市工業和信息化局工作人員：是記者報道的時候用詞不當，它應該現在是驗證的階段，不是正式生產，工信部尚未對水氫發動機進行認證驗收。

青年汽車拒絕回應技術細節

青年汽車的水氫汽車引發的爭議不斷，記者聯繫了青年汽車和河南省南陽市委宣傳部。

河南省南陽市委宣傳部工作人員：我知道這個項目，但具體的項目技術方面還不是太理解，我跟他們瞭解後，跟你回復具體情況。

記者撥通了青年集團董事長龐青年祕書的電話，她表示，目前龐青年不方便接受採訪，但會發給記者一份通稿，說明水氫汽車的基本原理。

晚上七點，李女士將通稿發給了記者，其中寫到，青年汽車的車載水解制氫氫能源汽車是和湖北工大從2006年開始聯合研發，今年5月22日在河南南陽組裝下線。

並稱，車載水解制氫氫能源汽車不是光加水的，是反應物在催化劑作用下和水反應實時制氫，氫氣經過氫燃料發動機產生電，經過電機驅動車輛，使車輛行駛。

青年汽車集團董事長龐青年祕書李女士：技術問題太深的我們也不方便講，本身就是一個新技術，也涉及到保密的問題。

早在2017年8月，青年汽車集團董事長龐青年就高調宣佈，公司生產出了全球首輛水氫燃料汽車。但至今，還未有交付的公開信息披露。

河南南陽高新區的官網信息顯示，2018年12月28日，青年汽車氫能源整車項目落戶南陽高新區，項目首期投資81.63億元，預計2020年建成投產。

但記者查詢發現，青年汽車集團已被法院列為失信被執行企業，龐青年本人也已列為失信被執行人以及限制消費人員。

車載即時制氫是技術突破還是騙局？

“水氫發動機”意味着車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。“水氫發動機”究竟來源何處？是何工作原理？央視財經記者就目前披露的情況和信息，採訪了新能源汽車專家。

專家表示，氫氣的製取是當前燃料電池汽車產業的基礎，也是面臨的一大難點。目前，我國主要使用的制氫方式有來源天然氣的石化資源制氫，和來自醇類的化工原料制氫。

而“水氫發動機”宣稱採用的電解水制氫的方式在我國只佔約4%。這種方式存在高達接近6成的能量損耗，效率低下。

中國汽車工業協會顧問杜芳慈：我到日本看過專門電解水制氫的工廠，效率很低，得配大量的能量，耗電耗得很厲害，既然耗電就得有錢，成本很高。如果不用能量，清水就分解成氫和氧了，那不就是永動機了？

國家新能源汽車技術創新中心工程師李從心：這個反應的發生是要有一些條件的，加了一些東西，應該是催化劑。我們現在看到的鋁合金制氫，成本比較高，它運用了貴金屬催化劑，催化劑的配方屬於核心。

記者在湖北工業大學科技與產業處官網看到，4月17日，湖北工業大學曾公示，將兩項與水解制氫鋁合金相關的專利，獨家授權給青年汽車在南陽市的控股公司。

不過，專家表示，目前公開的信息不足，雖然不能直接斷定是騙局，但至少存在兩大疑點：一是如何實現低成本電解水制氫；二是如何將制氫過程車載完成。

中國汽車流通協會汽車市場研究分會祕書長崔東樹：如果簡單地用催化劑制氫的話，應該是目前科學沒有完成攻克的課題，他們是不是這麼做，應該說得更加清晰明確一些，效率是不是達到了低成本實用性的效果？可能也要給大夥一個解釋。

日本與韓國

在氫能源領域方面進展如何？

近年來，我們的鄰國日本和韓國在氫能源領域方面的研發和普及都取得了比較大的進展。

氫能源在日本的發展情況

2011年，311大地震導致的核電事故引發了日本的能源危機，之後，日本在新能源領域加大了研發和推廣的力度，氫能源就是其中之一。

日本經濟產業省新能源政策的負責人介紹說，日本目前商用氫氣基本都是以天然氣等化石燃料為原材料製造的。

隨着豐田汽車在2014年發布全球首款量產氫燃料電池車，日本氫能源商用化正式啟動，目前全國已建成了93個固定加氫站和39個移動加氫站。

日本氫能源普及也面臨著許多課題，其中最大的瓶頸還是生產成本，即便是目前已經商用的製造方式，成本也達到汽油等傳統燃料的5倍左右。

針對這一問題，日本政府今年3月公佈了《氫氣及燃料電池戰略規劃》，提出到2030年左右要使氫氣生產成本從現在的每標準立方100日元降到30日元（相當於人民幣1.9元），未來要進一步降到與傳統化石燃料基本持平。所謂“水氫發動機”，雖然目前還沒有看到這一技術的詳細報道，不過從原理上來說，應該就是在初中化學課上學到的對水進行電解來生成氫氣，只不過這種方式目前來說性價比太低，還無法達到商用化的程度。

韓國“水氫發動機”試驗屢遭挫折

韓國是全球最早推出量產氫燃料電池汽車的國家，作為汽車生產大國，韓國在氫能源汽車領域的研發起步較早。

韓國開發氫能源汽車的基本思路有兩種，一是氫氣內燃機汽車，通常是以電解水或分解甲烷獲得氫氣，內燃機燃燒氫氣產生動力；二是氫燃料電池車，是氫或含氫物質與氧在燃料電池中反應產生動力獲得動能。

目前韓國對氫氣內燃機的研究還在研發階段，技術尚不成熟，且沒有成車。

韓國在試驗電解水製造氫氣並儲存的過程中還發生了爆炸事故，造成人員傷亡，財產損失嚴重。

韓國正式發布氫能源經濟路線圖

盡管經過20多年的發展，韓國氫燃料電池車年產量僅為2000輛左右，截止到目前，韓國國內的銷售總量為890多輛，佔到全球市場的8.2%。

為了推動氫能源經濟的發展，今年初，韓國政府正式發布氫能源經濟路線圖，主推氫燃料電池技術，主要內容包括在2040年前，將韓國氫能源汽車總產量增加到620萬輛，將加氫站增加到1200處。