氫能源既不是藍海也不是紅海，如果創新有很多期間的話，氫能源如今頂多算是導入期。喝高的人可以說說氫能源的未來趨勢，說白了太陽也是氫組成的，萬一哪一天我們要去宇宙漂流，沒有氫能源使用技術真不行。氫元素佔到宇宙比例的75%，有一種原理叫遞弱代償。這說得是宇宙中越簡單的物質越強悍，比如病毒搞死細菌，細菌搞死動物。宇宙也是如此，最容易獲得氫只有一個質子，無論是通過化學的方式，還是通過原子能的方式都可以成就我們對能源的需求。

好了，做夢結束。氫能源技術並非沒有，很早以前就有了，但是氫能源一直沒有普及，道理簡單，氫能源體積太大了。如今大約的氫能源儲存有高壓儲存，低溫液態，儲氫材料三種。低溫液態最省空間，但是技術難度大，高壓儲存佔用空間較大，但是問題在於這高壓罐材料要求很高。儲氫材料前景無限，只不過要研究研究再研究。如今基本上在液態和高壓氣態之間選擇。但是現階段還要跟上加氫站，成本高於加油站大約一倍，還要考慮氫氣來源的問題。

說完了氫氣儲存的問題，再來說氫氣的另一個技術瓶頸。我們所知的氫燃料電池最核心的是電池堆的技術，如今來看歷史塵埃裡面有一些淘汰的技術，各有各的問題，最終剩下了PEMFC（質子交換膜燃料電池）。

我們看到了一個致命的問題，拋開已經淘汰的技術，AFC和SOFC最大的問題就是壽命短，PEMFC很理想，但是請注意，他的催化劑裡面是鉑金，如果氫燃料電池要在這個技術上大發展，預計鉑金價格得跌一跌。前段時間有一輛國產氫燃料電池刷屏上通輕客FCV80，價格130萬，國家補貼50萬，上海補貼50萬，大約價格30萬。而豐田Mirai的價格是723.6萬日元（46.32萬人民幣），日本也補貼，大約30多萬人民幣。而通過成本測算，Mirai的成本大約在5萬美元，也就是35萬人民幣左右。這，還僅僅是硬體的成本，沒有運營和銷售其他大把金錢的考慮。而預警國產的FCV80成本將遠遠高於豐田Mirai，原因是豐田用技術將鉑金改造為鉑鈷合金，並用多種技術壓縮了這個關鍵成本製造點的成本。（我們依然要為上汽拍手叫好，原因是其燃料電池技術是自主的，國內其他幾款燃料電池車技術來自加拿大）

所以，如今氫能源運用在汽車上，既不是藍海，也不是紅海。如今國內依然在啟動階段，雖然很多國內企業已經開始圍繞氫能源開始進行上游配件技術的積累。諸如質子交換膜供應，諸如儲氣罐材料技術。但是國內暫時還沒有足夠的氫能源技術能力。在這方面遠沒有鋰電池技術成熟可靠。國外雖然氫能源已經開始起步，但是限制在如日本這樣能源缺乏的國家，而事實也證明，氫能源並沒有太多的成本效率優勢（日本的確要發展氫能源，因為他們對於進口能源的依賴一直是他們的心病）。

當然，我們也要看到，任何技術都要經歷概念期間，未來氫能源在中國從導入到成長，從成長到成熟是必然會到來的，其中關鍵因素就是成本壓縮。這方面需要大量的技術儲備和投入。等到我們的氫能源電池車輛成本下降到30萬以下，並且使用成本同時下降。那麼藍海就會到來，畢竟氫能源汽車自燃的情況還是少很多。

氫氣燃燒產生水，沒有污染，而且氫氣很輕，燃燒產生的能量很高買在大城市燃油汽車污染嚴重下，氫氣作為新的燃料被提到議事日程，燃氫汽車成為熱門。

燃氫汽車重新被提起，是一家來自浙江的汽車廠，據網易，公司高管接受媒體採訪時回應稱；水氫燃料汽車技術已成熟，不會延緩南陽項目進程。並聲稱「事實擺在這裡，不是瞎編的」。

氫能源是清潔能源，這肯定沒有錯，，但問題是大自然中並不含有純凈的可以作為能源的氫氣存在，需要通過水來製取氫氣，目前有兩種方式，一種是利用通電電解，一種是與活性金屬反應，從成本考慮一般使用鋁，但是鋁需要經過特殊加工纔行，才能與水反應獲得最大量的氫氣，降低成本。從目前來看，要商業化工業化還是存在一定的障礙。而利用電解產生的氫氣作為燃氣汽車動力，存在一定的技術瓶頸、

加氫需要預先製造氫氣，氫氣是易燃易爆品，需要加壓才能儲藏，這個壓力是很大 的，這就會產生一定危險性，氫氣爆炸事故不是沒有發生過，因此不是特別適合城市交通使用。一旦發生爆炸，就是大的事故，

最佳方式，就是像青年汽車廠一樣，在車裡加水，通過化學反應直接製取氫氣，然後直接燃燒產生動力，驅動發動機工作，獲得動力。但是技術方面尚需要進一步的完善，目前不是十分成熟，離商用化還存在距離。

在新能源汽車領域

主要兩個大的分支

以特斯拉為代表的鋰離子電池

是一派

以豐田為代表的加氫電池

是另一派；

鋰離子電池充電時間雖然

不斷縮短

但遠遠比不上傳統能源汽車

加氫電池實際上就是加氫

速度跟傳統加油一樣快；

給鋰離子電池充電

用的電也可能來自煤炭、渣油

不過是轉換一個地點

氫燃料電池

似乎沒有污染

氫氣的製備總要用電吧？

再有一點就是續航里程

特斯拉能力最強

與傳統汽車一樣

氫燃料電池的豐田也沒問題

但國產新能源車差的遠

企圖彎道超車不可能實現。

新能源汽車安靜舒適

城市需要安靜減少污染

因此前途沒問題

但哪家汽車工廠能在競爭中勝出

還需要再分析。

新能源汽車不會全面替代傳統能源汽車

會共同存在

因為傳統汽車優勢仍在

如果政府不推動

新能源只可能是小眾產品。

我們把市場定義海洋，他是由紅色海域和藍色海域組成的，紅色海域代表已知和現存，代表當下存在的所有行業，藍色海域代表當下未知的世界，代表還未形成完整的產業。紅海市場是一個競爭激烈的市場，藍色市場也不是沒有競爭，只是競爭的方式不同、烈度不同。氫能源作為一種清潔高效的能源，其原材料取之不盡 ，用之不竭，前景廣闊。資本的趨利性決定了競爭難免，即使現在由於製作、運輸、儲存、使用等環節工藝複雜，大規模推廣應用仍需攻克很多難關，把他定義為紅海市場有失準確；但這個市場的前景是有目共睹的，況且藍海市場也不是沒有競爭。因此，我們現在既不能簡單的把他定義為紅海，也不能把他當作藍海。把他定義為由紅色識別向藍色轉化較為科學合理。將來成為藍海市場將是大勢，。

這個問題先要從紅海市場和藍海市場解釋說起，現存市場由兩種海洋組成既紅海和藍海。紅海市場代表現今存在的所有產業，也就是我們已知的市場空間；藍海市場代表著亟待開發未完整產業，代表著創新需求，代表著高利潤增長契機。

氫能源是未來能源系統的重要組成部分，各國紛紛將發展氫能源提升到國家戰略層面，制定戰略規劃線圖，探索產業化發展途徑。事實上我們在《國家創新驅動發展戰略綱要》《中國製造2025》《汽車產業長期發展規劃》等重要戰略綱要中明確提出大力發展氫燃料電池汽車。

目前氫能源產業鏈涵蓋制氫、儲氫、輸氫、氫安全以及燃料電池技術研發體系，技術日漸成熟，規模化效應釋放，政策持續推行，國產化需求強烈是現階段產業的特點，行業進入高速成長期。所以不能把氫能源簡單的定義紅海還是藍海，只能定義為成長價值性行業，因此希望股友們重點關注氫能源產業鏈的投資機會，加氫制氫是整個產業鏈的最先啟動的環節，加氫設備提供商將優先收益，加快推進加氫站的建設，仿效鋰電池的投資邏輯週期操作。

看者點贊投資有門，看者關注投資有道。

氫能源是紅海和藍海之間的地區，紅海市場也就是競爭充分的地方，也就是這個技術或者市場都已經是打開了人人都能進來競爭。在這個市場中不論大型企業還是小微公司都能做到，不過競爭就是市場佔有率的大小。藍海市場就是未知的市場，前面的方向不明確，有能力做到的都是技術進步和領先地位的企業。相對大型企業在技術，人材上有先天的優勢，相對的是失敗的可能性比較大，做的不好還會影響公司的利潤。

氫能源技術相對藍海它已經不是一個讓人末生的技術，現在已經是出現了完整的產業鏈了，只是在一些關鍵技術沒有突破，比如氫能的存儲，氫能的燃燒技術，當周圍的工業生產能力到了一定的能力，這些問題就不是大的問題了。但你認為它就是紅海市場就有錯誤，因為它的生產和製造要有一定的技術水平和資金的扶持。要有大型企業的市場開發才能形成。這也就確定了它目前不是紅海市場。

資金總要有個去處，人間總要有人不斷講故事。一輪輪換著來，反正不缺裝假。

氫，國外技術成熟了十年了，為什麼還沒大面積推廣？原因還是挺多的。中國要發展好，還需過硬技術實力，不要天天吹牛逼，腳踏實地的發展吧。

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