5G牌照發放，無人駕駛離我們還遠嗎？

6月上旬，工信部正式向多個運營商發布5G牌照。身為新一代網路制式，5G憑藉高速度、泛在網、低功耗、低時延等諸多特性，不僅將對海量傳統行業帶來顛覆，還將引爆前沿的新興行業。這其中，無人駕駛——即自動駕駛就將受益於5G。

5G對自動駕駛帶來的改變，已經在加速體現出來。就在5G牌照發放沒幾天後，華為首席戰略架構師黨文栓表示，華為與多家車企成立了合作企業，包括奧迪、廣汽豐田、北京新能源汽車和長安汽車。而華為將在這些合作項目中提供人工智慧技術，稱最快將在2021年推出自動駕駛汽車。

作為通信設備商起家的華為，在通信設備領域的地位堪稱全球首屈一指，不僅技術成熟度領先12-18個月，且5G訂單及基站商用發貨量全球第一。如今華為在剛剛開啟的5G新時代就押寶自動駕駛，證明5G絕對能夠加速自動駕駛的落地。

其實此前谷歌也曾宣布，從2020年開始自動駕駛汽車將正式上路。當媒體問到為何是2020年的理由時，谷歌負責人回答道：「因為是全面5G化的時期。」從技術層面看，基於5G快速、實時的高清視頻傳輸，能夠讓自動駕駛汽車「眼觀六路」、「耳聽八方」，實現100%安全性。同時，5G網路切片技術能保障汽車通信的高速率和低時延性能。

因此，綜合多方面因素考慮，在5G牌照發放後，自動駕駛將真正邁入發展黃金時期。可以預見的是，自動駕駛已經離我們不遠了，或許明年就能看到更佳的成果落地。

5G作為現在科技界的一種潮流，總是聽到5G對生活對物聯的影響，對於5G技術來說，應用在汽車上面來說也是在一步一步的實現，按照現有汽車的技術來說自動駕駛和無人駕駛也是在接近我們的生活，甚至是已經能夠享受到這種便利對駕駛帶來的好處

說到這個來了解下什麼是無人駕駛，無人駕駛汽車簡單的來說就是可以能靈活自如地自動駕駛汽車,實際上就是模仿人在開汽車,因為它有模仿人「眼」「腦」「腳」功能的裝置。同時也是可以能夠更加安全的行車。

無人駕駛汽車需要現在高速的網路來進行支撐的，所以對於汽車來說，也是非常重要的，而5G作為高速網路，能夠對無人駕駛起到決定性的作用，5G雖然是來了，但是對於無人駕駛的技術來說仍需要完善，雖然有著相對應的技術支撐。

但是也會受到惡劣天氣的影響，使得車輛的計算機對於各種感測器的解析度和靈敏性的要求較高，就目前看來，5G技術牌照已經發放了，但是實際上面來說我們絕不可能開上無人駕駛汽車，在以安全和監管標準為前提的情況下，無人駕駛依舊會有一定的局限性。

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5G時代已經來臨，無人駕駛技術也是正在研發，需要一個成熟的過程，我想應該不遠了。華為事件連續發酵，各種聲援不斷湧現，當我們奮起反抗之後，我們現在更應該徹底認清一個事實：美國真正懼怕的，其實是中國的實業！關鍵時刻，真正能關係到中國命運的，還是中國的實體（科技）產業！其實人也是一樣，接下來就是一個拼「硬核」的時代，如果你沒有核心競爭力，什麼都是靠整合，靠關係，靠資源，那麼你一定會被淘汰！讓我們努力去學習，期待更好的明天！謝謝！

工信部今日向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照，標誌著中國將正式進入5G商用元年。近年來，無人駕駛公司——馭勢科技已率先攜手三大運營商、四大設備商在5G自動駕駛上於全國各地展開示範運營。

2019年6月我國5G牌照終於正式發放。車聯網將結合5G實現技術的覺醒。其實自2015年起，國內車聯網投融資規模呈強勢上升趨勢，與此同時，投資案例數量增長緩慢，呈現單筆投融資金額漸高的特點。按車聯網細分標籤統計，汽車後市場和汽車整車領域備受資本青睞。預計5G正式商用後，汽車應用及平台與大數據領域融資規模將大幅提升。

隨著5G技術逐步開始應用，各種關鍵技術將圍繞車聯網智能化和網聯化形成融合， 5G超低時延的優勢將提升車聯網數據採集的及時性，保障車與人、車與車、車與路實時信息互通，消除無人駕駛安全風險，推動車聯網服務生態逐步升級，直至實現完全無人駕駛。5G將解決車聯網行業數據傳輸的速度和容量問題，提升車載導航的精確度，為車載系統的滲透與普及帶來新的契機。

相比4G網路，基於5G接近實時的高清視頻傳輸，能為車輛添加人類一樣的雙眼，實現100%安全性。5G下的邊緣計算將雲計算下沉到「端」計算，對於未來靠近車的本地端可實現數據處理、加密和決策，並提供高效的通訊。

多場景應用推動多產業發展

遠程駕駛

5G遠程自動控制系統實現用戶遠程對車輛的操作及控制；車輛和遠程駕駛員之間通過5G網路進行信號傳輸及人機交互，車輛控制系統通過本地的攝像頭及車輛匯流排數據，實時反饋車輛的運行周邊環境狀態及車輛自身狀態；接收遠程用戶的控制命令及對車輛的操作命令，對車輛進行控制；當車輛運行環境存在安全隱患或者數據傳輸中斷時，車內安全員會主動人工接管車輛，保證控制車輛安全運行。

車隊行駛

編隊行駛對於運輸公司具有較大商業價值。通過改造現有貨車或購買新車以支持編隊行駛功能，並向運營商 / 車聯網平台商購買平台服務，運輸公司可提升貨物運輸的安全性，大幅降低車輛的油耗；隨著 5G 網路的成熟，自動駕駛產業的發展，在編隊行駛的車隊中，只需要在第一輛車安排司機，後面車輛保持跟隨狀態，這將有效提升司機人均貨運能力。同時遠程駕駛監控中心可由電信運營商、車輛企業或第三方來負責建設和運營，利用 5G 網路的低時延高可靠特性，為廣大人群提供汽車增值服務。

全自動駕駛/半自動駕駛

5G的優勢包括低延遲、高速移動、高數據傳輸速度、高容量等，據了解到2020 年，無人駕駛汽車每秒將消耗至少0.75GB 的數據流量。龐大的數據量需要超高速率、超低時延的傳輸，當前的通信系統不能滿足處理其中所需的超高帶寬和高可靠性要求，這恰恰是 5G 大顯身手的地方。

所以5G對自動駕駛而言，最大的意義在於通過超強的數據傳輸特性，將汽車感測器的數據與雲端聯通，為汽車決策提供更多的智能決策支持，總的來看，5G在自動駕駛領域的應用包括支持車輛動態組成編組行駛、半自動/全自動駕駛下的信息共享、支持遠程駕駛車輛、車輛間交換感測器獲得的數據、交換實時視頻錄像等（部分內容來源於網路如有侵權請聯繫刪除）

無人車、車聯網等最新的概念，一定要在5G技術成熟商用之後才能真正走向成熟，在5G技術未普及之前，各個廠商只能通過新能源電動汽車、投屏智能汽車、互聯網汽車的模式來展開探索和鋪墊。

今年以來，有關無人駕駛汽車、新能源電動汽車、互聯網汽車、投屏智能汽車的產品、概念產品層出不窮。林子一大，各種鳥兒都出現了。不少看客事實上陷入了一種思維混亂的陷阱，對電動汽車、互聯網汽車、投屏汽車、無人車幾個概念混淆不清，最後往往糊裡糊塗地張冠李戴，統稱為智能車、互聯網汽車或是無人車。

坦率來說，這是因為目前行業先行者在新概念上沒有展開太多明確界定，也是5G技術尚未商用前必然會出現的結果。因為無人車、車聯網等最新的概念，一定要在5G技術成熟商用之後才能真正走向成熟，在5G技術未普及之前，各個廠商只能通過新能源電動汽車、投屏智能汽車、互聯網汽車的模式來展開探索和鋪墊。這類鋪墊雖然看起來沒那麼「狂拽酷炫吊炸天」，但這卻是無車駕駛技術以及車聯網真正落地之前的技術積澱，沒有這個階段的積澱，是沒有辦法真正做好無人駕駛的。

為什麼說5G時代到來，無人駕駛和車聯網的大幕才能真正拉開

縱觀整個行業，從傳統汽車到互聯網汽車再到無人車的演變路徑上，傳統汽車廠商大多採用了漸進式的方式，大致的思路是輔助駕駛—半自動駕駛—高度自動駕駛—完全自動駕駛。今天的特斯拉雖然激進，其實也能歸納進漸進式的陣營之中，而谷歌、百度這樣的廠商則是企圖直接跑步進入無人駕駛。

真正的無人駕駛，也就是可以直接導航目的地，甚至是徹底拆掉方向盤和油門剎車踏板的無人駕駛，它絕不是一輛車的單獨行為，它的背後需要智能交通、通信網路、法律規則等在內的生態環境的成熟。

從最起碼的條件來看，它需要5G快速普及商用之後才能真正實現。因為無人駕駛依賴無人車內的機器大腦以及雲端的實時數據展開大量的處理運算。根據百度方面的數據表明，在未來的無人駕駛過程之中，單車每小時所產生的數據高達100GB。

4G網路在今天數據吞吐量和延時都無法滿足這種需求，即使是4.5G，也只能勉勉強強，只能縮短至100毫秒。而5G具有高速率(可達10G峰值速率)、低延時(1ms)、大容量(相當於目前的1000倍容量)的特點，只有5G才能真正讓延時縮短至1毫秒，並且容納龐大數據處理的帶寬。

以上的理論可能相對比較複雜。打個比方來看，在面臨一個複雜的交通環境時，如果採用4G網路，採用自動駕駛你永遠都像喝了酒一樣只能慢半拍，可能數據還沒傳輸，現場情況就已經發生了改變;如果是4.5G網路，危險還是太大，無法確保安全;只有使用了5G網路才能真正讓安全係數提到最高。

這還僅僅只是考慮到了單車的數據運算，再加上智能交通、通信網路等一系列配套設施的完善，背後的帶寬數據只有5G才能真正帶動起來。

而且像谷歌這樣的廠商用於完全自動駕駛的激光雷達目前成本極高，單個就達到達了50—70萬元一台。這種成本當下來看，不是普通廠商能夠承擔的，生產出來的汽車，更不是普通家庭可以買得起的，所以阿里的YunOS造車計劃會選擇和傳統廠商合作推出一款20萬不到的評價汽車。因為這是相對穩健的解決方案。

那麼5G時代什麼時候才能到來呢?按照華為的整體規劃，到2018年華為將開始部署5G試驗網，到2020年可以部署5G商用網。無論是從華為、中興這樣的上游設備提供商還是從移動、電信、聯通這三巨頭來看，5G網路都要在2020年之後，可能才可以大規模商用。也就是說，這4-5年時間內，完全的無人駕駛都不可能真正在普通消費者之間實現。

再解釋清楚的話，那就是無人車真正投入市場的時間，還是要看華為、中興、移動、聯通、電信這些上有通信廠商在5G層面的推進速度。

5G真正商用之前，汽車廠商們不如苦練內功靜待花開

5G真正來臨還有一段時間，這一段時間倒不如說是汽車廠商們苦練內功，真正為無人車、車聯網奠基的時候。這個階段，互聯網汽車實際上正是這段過渡期最好的試驗品，它在為無人車打好基礎。

就以自動駕駛這個標準為例，互聯網汽車雖然不能夠實現無人駕駛，但是卻可以實現半自動駕駛。阿里和上汽合作的榮威rx5，它的自動駕駛功能其實已經在運用智能輔助駕駛以及碰撞預警這一系列的技術。這些技術正是無人車上常見的圖像識別的初步運用。一系列將要運用在無人車上的技術都可以事先在互聯網汽車上展開初步嘗試，在這種過程中進行技術驗證和可行性分析。

除此之外，讓互聯網汽車擁有操作系統這樣一個引擎，其實也是在為未來無人車龐大的數據處理提供一個穩健的底層平台。否則還是像現在一樣平板、手機和汽車相連，再龐大數據的面前，這將會是一件很滑稽的事情。在未來5G來臨之時，手機的處理能力必然無法作為數據中樞。

可以預見的是，在長期實戰的過程中，技術經過不斷的打磨會不斷成熟，產品最後也會在這種打磨的過程之中逐漸趨於完善。這也是最符合互聯網的打法，不追求一蹴而就，產品在不斷的更新迭代之中不斷完善。

互聯網汽車到無人車的邁進絕不可能石破天驚。還是要說那句話，正如筆者一位很敬佩的前產經記者對無人車評價稱，我預感未來它會與具有ICT優勢資源以及數據資源的巨頭合作。事實上，一個不具備工業生產經驗的企業來做互聯網汽車，確實會面臨各種問題，它必須要回到產業鏈之中去不斷探索才能逐漸成熟。

這種產業鏈的結合其實已經在悄然展開。今年1月，浙江省桐鄉市被列為基於寬頻移動互聯網的智能汽車、智慧交通應用示範區。未來建立集智能汽車、智慧交通、5G等寬頻移動互聯網為一體的路網設施、新能源汽車的技術與產品都在規劃之中。杭州市雲棲小鎮則是在完善智慧交通的智慧路網建設，其中的項目包括信號燈、停車場、充電樁、5G網路等。

在這樣的規劃之下，或許在2020年左右，雲棲小鎮和桐鄉市能夠最先跑起真正意義上的無人車，拉開5G車聯網的大幕，並且逐漸把這股浪潮向全國推進。