▲崇礼铁路施工图。（图／人民网）

大陆中心／综合报导

崇礼铁路全线路基铺轨工程日前进入决胜阶段，中铁二十局二公司项目部铺轨负责人王延波介绍，崇礼铁路南起京张高铁下花园北站，终点为崇礼区太子城奥运村，路线全长53公里，目前已完成铺轨的路基已达90％。此外，中铁二十局还成立生态环保科技创新工作室，针对沿线不同的气候，种植卫茅、沙地柏等苗木，目前共栽培苗木340万株、植草16万平方公尺。

作为北京冬奥会的重点配套工程，崇礼铁路呈现南北走向，主要用途为提供北京冬奥会的崇礼赛区交通。王延波说明，崇礼铁路建成后，从北京搭乘高铁到张家界崇礼区观看冬奥赛事只需要约50分钟的时间。

王延波说明，崇礼铁路最大的施工难题在于「孙家庄隧道」，短短1402公尺的隧道中，不但要克服大风沙严寒气候下，洞内铺轨设备场地狭窄、安全风险大的问题，还要对30‰（千分之30）大坡度铺轨线路进行反复的优化，才能订定方案。

▼崇礼铁路的孙家庄隧道路段不仅有30‰的坡度，也由于空间狭小，大型机具难以进入。（图／翻摄自河北新闻网）

王延波提到，为了因应30‰大坡度的问题，相关单位还成立了技术小组，并对铺轨机机组设备进行局部动力改进。他说明，大坡度地段需要铺设1000公尺的轨道，而且前后高度要相差30公尺；崇礼铁路主要是在上坡段铺设长轨，「有砟轨道（轨下基础为石质散粒道床的轨道，也称为碎石路轨道床）铺设完成后，还要进行补砟、大机捣鼓等多道工序，施工任务异常艰巨。」

据了解，崇礼铁路位于河北省张家口境内，最初设计时速达到每小时250公里，线路起点为京张高铁下花园北站，终点到崇礼区太子城站；北京冬奥结束后，崇礼铁路也能继续开发崇礼县的旅游资源及提供当地居民出行服务。

▼崇礼铁路可向北接到内蒙古。（图／人民网）

据悉，除了提供冬奥交通外，崇礼铁路也会成为京津冀地区城际铁路网的重要部分，可再进一步向北延伸至内蒙古，提供锡林郭勒盟进京旅客快速客运通道。

中铁二十局为打造高铁绿色走廊，成立生态环保科技创新工作室，针对沿线30公里不同的气候，制定专项工程方案，还结合当地土壤生长环境，打造草籽育苗、树苗移植等培育实验室。

育苗相关负责人说明，经过半年的培育实验，卫茅、沙地柏等苗木已能够种植到铁路沿线，且存活率高达85％；目前为止，已在路机沿线边坡、桥梁下方与隧道进出口栽培苗木共340万株、植草面积16万平方公尺。

▼崇礼铁路的绿化栽培室。（图／河北新闻网）