5月16日晚，全新一代東風悅達起亞K3正式上市，新車一共擁有6個不同配置，售價從9.88萬元-12.88萬元不等。相比之前透露的10.58萬元-13.88萬元預售價格，有近5000-10000元左右幅度不等的下探。

其中，全新K3一共搭載兩款不同的動力配置，它們分別為115馬力的1.5L自然吸氣+CVT變速箱組合和130馬力的1.4T渦輪增壓+7DCT雙離合變速箱組合。很明顯，從車型清單可以看出，起亞將新車重點都放在了1.5L+CVT版本上，除了普通的舒適型、新銳型和豪華型之外，還推出了智享互聯和智享運動版，而1.4T+7DCT版本只有智享運動一款車型。

顏值水準直線上升

半個月前，我有幸受邀參加了全新一代起亞K3試駕會，相比大家有機會更早、更細致地體驗這款新車。本以為一輛平淡無奇的家用緊湊級小車沒啥亮點，然而在試駕過後它各方面優異而平衡的表現令我感覺出乎意料。

首先第一個亮點來自顏值方面的提升，新車基於起亞“Design KIA”設計理念打造而來，通過運動且充滿力量感的細節設計，營造出低重心、俯衝式的整體車輛感官。而面積進一步加大的“虎嘯式”前臉配上力量感十足的直瀑式進氣格柵，顯得非常霸氣。

車身側面變化也不小，新K3的車身尺寸為4660mm×1780mm×1450mm, 相比老款呈現出的“前後短中間寬”的廉價A級車視覺，新K3由於在車長方面增加了60mm，導致整車車身線條更加平緩流暢，甚至和高半級的現代名圖有異曲同工之妙。不僅如此，得益於2700mm超長軸距，後排乘客腿部空間也比較充裕，身高173cm的我甚至還能在後排緊緊地翹個二郎腿。不過頭部空間就顯得有些捉襟見肘了，由於大傾角C柱造型的設計侵佔了後排頭部空間，導致身高180cm以上乘客的頭很有可能會頂到車頂。車身側面還有一點值得一提，高配車型搭載了225/45 R17的“越級”輪胎規格，要知道這個輪胎尺寸即便在很多中低配中級車上都不一定出現，看得出來這輛起亞K3還是非常厚道的。

進入車內你會發現新一代K3的內飾也經過徹底煥新，手感出色的方向盤、分辨率極高的液晶中控屏、三段式液晶儀錶盤、土豪金內飾配色等等，都體現了設計師的誠意。而包裹性極強的座椅更是提供了同級出色的乘坐舒適性，甚至相比以舒適見長的日系競品也有過之而無不及。

操控品質領先同級

從十多年前賽拉圖、伊蘭特時代開始，起亞的車就比同級別的現代車更富運動感，那麼這一代K3是否依舊保留這種優良傳統呢？1.5L自然吸氣發動機、CVT變速箱、扭力樑式非獨立懸架，三大件中每一個都似乎都跟運動搭不上邊，那麼運動感從何而來呢？

首先，粗壯而握持感良好的方向盤提供了偏沉的手感，配合不輕的剎車和油門，營造出一種開性能車的錯覺。其次，1.5L自然吸氣發動機和CVT變速箱的組合調教也恰到好處，輕點油門就能擁有源源不斷的動力輸出，如果不告訴你一定猜不出它的排量只有區區1.5L。

平順有勁的動力輸出配上偏運動的轉向，如果再擁有一套彈性十足的懸架，那新K3就會變成一款非常富有駕駛樂趣的車型，好在起亞的設計師跟我想到一塊兒去了。別看它搭載的是一套非獨立懸架，但開過之後明顯感覺經過“高人”調教，轉向循跡性、濾震舒適性，都表現出色，緊急變線不會亂了陣腳，過個減速帶、窨井蓋也能將彈跳壓制在合理範圍內。很難想象，一輛10萬元級的合資緊湊級轎車能擁有如此不俗的操控實力，相比之前的起亞車型，新K3在運動性這塊更進一步。

不懼對手圍堵

雖說全新一代K3的產品實力不俗，但要知道它所面對的競爭對手也異常強大。例如平均月銷量在4萬以上的日產軒逸、大眾朗逸，以及一眾靠性價比堆配置佔領市場的自主品牌車型。如何在高手如林的緊湊級轎車市場突出重圍纔是起亞目前最需要考慮的問題。

不過在深度試駕體驗過全新一代K3之後，我並沒有對它的市場前景感到擔憂。原因很簡單，相比軒逸、卡羅拉，起亞K3在保持同等油耗水平和舒適性的情況下提供更為出色的操控和底盤表現；相比朗逸，起亞K3在舒適性方面更具優勢；相比英朗，起亞K3更是擁有全方位超越對手的實力。不論對手多強大，總能擁有贏過他們的一面，那還用擔心什麼呢？

寫在最後

遙想13年前，一臺起亞賽拉圖中配的落地價格就要接近17萬元，而如今各方面擁有不俗實力的全新K3裸車頂配也纔不到13萬元，低配更是刺破10萬元大關。再結閤中國人均收入翻番式的增長，我們終於也過上了一年工資買一臺車的美好時代。因此對於起亞K3這款車，東風悅達起亞只要牢牢把控好產品質量，並在售價層面維持適當的優惠幅度，相信憑借它的雄厚產品實力，在競爭激烈的中國汽車市場殺出一條血路並不是什麼難事。

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