文/凌青

溫馨提示：車宇世界，車圈老乾部，只做最真實的車評。每週，車宇世界會推出不同車型文章，有一說一，為大家提供購車參考。為滿足大家快讀閱讀習慣，每個車型分為外觀造型、內飾中控、空間座椅、動力操控、完結注意事項五個部分，單獨成文。

上一篇文章，車宇世界為大家介紹了2019款雪鐵龍C3-XR的空間座椅，詳見文章《軸距2655mm，都10萬起售了，這款法系小型SUV空間卻沒啥看點》。本篇文章，承接上文，我們將持續為大家介紹新款車型的動力操控。

2019款雪鐵龍C3-XR整體優劣大觀

動力操控

動力上，新車依然給我們提供了兩套不同的動力總成供消費者選擇。190THP車型搭載的是1.2T三缸發動機，最大馬力116PS，與之匹配的是6AT變速箱。

另外還有搭載1.6L自然吸氣發動機的車型，其中發動機最大馬力117PS，手動版本匹配的是5MT變速箱，自動版本匹配的則是6AT變速箱。

這次我們實測的1.2T三缸車型。先來看看動力總成，相較於現款車型上搭載的那套1.2T，新車的這副應該是低功率的調教，那跑起來會怎樣呢？在實際的動力體現上，首先體面一點來說，這副1.2T的表現還是挺適合城市日常代步的。

在動力初段的時候，它並沒有那種很明顯的三缸抖，雖然怠速時仍能夠明顯察覺發動機艙的動靜，但比較好的是駕駛艙裏相對來說還是比較平靜的，唯一能夠察覺到明顯抖動的情況應該就是低速剎車的時候。

而與之匹配的這個愛信6AT變速箱的表現也是比較不錯，整體的換擋較為平順，除了在低檔位時，主要就是在一擋升兩檔的時候還是能夠感到些頓挫。在中段時，變速箱的邏輯還算清晰，降擋的反應並不遲疑。

只不過這副1.2T發動機的底子還是太薄了，越到後段的加速能力就越弱，動力儲備一般。也就是說，你想好好開代個步啥的沒問題，但如果你想來點激情的話那就算了吧。

​再談談底盤和操控，就操控來說，新車的表現在這個價位級別中算得上是不錯的了。首先它的轉向，就是方向盤的手感比較輕柔，轉向還算比較精準，同時車頭的響應並不拖沓，開起來比較容易上手。

底盤的話，新車依然採用的是前麥弗遜後扭力樑的前後懸架構。說實話，這副底盤給我們的感覺還是挺有傳統法系車那種風味的，懸架的支撐性比較不錯，傳遞的路感也是相當清晰，開起來還是有着一定的駕駛樂趣。

只不過，偏硬朗的懸架調教帶來的還是舒適感的缺失，尤其是在過爛路和減速帶的時候，懸架貌似並不能很好地把顛簸吸收過濾，車內的感覺還是比較顛，尤其是後排。