啟停系統是吹牛逼的還是真材實料
發動機啟停系統給很多車主留下困惑，到底有沒有用？我們通過實際體驗來給你答案。
汽車的發展不止體現在尺寸空間越來越大，還體現在五花八門的各種配置上，近些年有個叫「發動機自動啟停」的配置出現各類車型上，廠家宣傳都將其列為很牛逼的科技配置，能節省能耗，為車主省錢……這顯然是有益車主的。不過這個功能推出來之後讓車主們很困惑啊，動來動去的很煩啊，用還是不用啊？會對發動機又影響嗎？另外真的能省油嗎？針對這個大家的疑惑，我們做了一個測試看看這個配置是不是吹牛逼的。自動啟停真的有用？
測試開始之前先說下我們的定的規則標準
測試路線：由於條件限制我們只有單一車輛進行測試，所以我們「變態的」設置了兩段路線：①從加油站到目的地的一個路段；②從目的地的斷頭路模擬500米一個紅綠燈（分為30秒、60秒、90秒、120秒）每個測試共8組。 測試標準：①空調統一在1檔風量；②車內乘員為2人；③兩個測試路線里程完全一致；④每次測試前都加滿油（同一個油槍），里程錶清零出發。測試過程
開出後我們就馬不停給開始測試，而為了盡量公平的測試，我們沒有猛踩油門剎車，速度都保證在市區40-60km/h。
在自動啟停開啟的測試中發現，短時間的紅綠燈或者小擁堵走走停停的情況下，啟停頻繁啟動讓整個行車質感都下降很多。而像長時間的紅綠燈則是自動啟停的一大優勢。不過在夏天可要注意了，啟停系統一工作，空調的出風量就會變小，甚至沒有了冷風。 接近兩個小時的測試，總共跑完34.4km(兩種路線)，來回經過總共33個紅綠燈，車輛表顯顯示平均油耗為7.4L。我們回到油站重新加滿油，總共加了3.05L，算下來的平均油耗為8.8L。接下來看關閉自動啟停的測試。關閉自動啟停測試
關閉自動啟停的測試標準和前面一樣，我們重新加滿油後將里程錶清零，同時關閉啟停系統出發。關閉啟停之後的測試走走停停就少了前面的頻繁啟停，而且腳也可以稍微解放一下了。在暢通路段上，開啟啟停和不開啟理論上油耗都保持相同水平的。
同樣經過接近兩個小時的測試，同樣是跑了34.4Km的里程，同樣數量的紅綠燈路口以及8組模擬紅綠燈路口。沒有開啟發動機啟停系統的表顯平均油耗為8.4L，比前面測試多了1L，而回到加油站重新把油加滿，加油量為3.54L，比開啟啟停系統的測試多了0.5L。測試數據對比
很明顯從兩次測試的加油量和行車電腦的平均油耗來看，開啟啟停系統確實能帶來節省能耗，當然了行車電腦的數據是否準確我們再用公式計算（油量/公里數×100）： 兩車同樣跑了34.4Km，開啟啟停測試完後的加油量為3.05L，油耗為8.86L。第二次關閉啟停測試後加油量為3.54L，油耗為10.29L。與行車電腦對比還是有些出入的。
總結：確實發動機自動啟停像廠商那樣宣傳的能帶來節省能耗的作用，同時紅燈時間越長啟停系統的功效就越大，在日常使用下還是建議開啟。當然這個功能沒法解決的的一個問題是：行車質感下降。另外面對十分擁堵路段以及雨天涉水的行車，則建議大家關閉此功能。
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