在世界客機製造領域中，本來波音和空客都是巨無霸級別的存在。但是客觀的說，這兩家公司中波音是大哥，空客是小弟。

波音長期以來在世界航空客機市場上都壓制著空客，這兩年空客甚至被波音壓制的有些喘不過氣來，整體銷量急劇下滑，世界客機市場上差一點出現了波音一枝獨大的現象。

但是去年、今年波音737Max連續發生的二起空難事故，一下子讓波音公司墜落到災難的深淵！波音，遭遇到了公司成立以來最大的危機 ！

2018年10月30日，一架來自印尼獅航的波音737 Max 客機在起飛後不久發生即墜海後導致181名乘客和8名機組人員共計189人全部遇難。

2019年3月10日，從衣索比亞首都亞的斯亞貝巴到肯亞首都內羅畢的ET302航班在飛行途中發生墜毀，造成機上149名乘客和8名機組人員全部遇難，墜毀現場甚是慘烈。

造成兩起飛機失事的悲慘原因是因為其中一個「迎角感測器」的數據錯誤地激活了飛機上的MCAS系統，導致飛機的機頭控制失靈而向下墜毀。

波音737 Max是波音公司 2017 年面向世界航空市場打出的一記重拳，是用來在競爭中「擊落」作為競爭對手的空客A320neo系列飛機的。

這兩起世界航空史上慘烈的空難發生後，波音還是保持著一貫的高傲態度，拒絕承認飛機失事原周是因為該機存在故障隱患造成的，而是把予頭指向飛機操作人員。波音分司沒有拿出積極配合調查的態度，只是一味的進行各種各樣的解釋，用各種各樣的推辭來證明飛機毫無質量問題。

甚至是在後來已經有了充分的證據表明波音的這款飛機存在著嚴重的技術故障，證實是因這種技術故障導致飛機出現的問題的情況下，波音公司仍然矢口否認、百般抵賴，沒有展現出一個國際企業應有的負責任的態度，波音多年來的信譽度在全世界人民面前急劇的下降為冰點，這為波音公司在後續市場的發展埋下了災難性的伏筆。

所以說這一次在法國航空展上波音的訂單數量為零，應該是世界各航空公司對波音公司不負責任行為的有力懲罰！

其實這個結果也是大家能夠預料到的，在這種情況下，在波音公司出現了嚴重的信譽問題的時候，有哪家航空公司還敢購買波音飛機呢？即使是有哪家航空公司買了波音飛機，又有哪個顧客敢乘坐呢？

波音的麻煩還在繼續，波音的危機不但沒有解決，相反還在不斷的擴大。

目前，包括美國在內的多個國家和地區已經停飛或禁飛波音737 MAX系列飛機。

因為這兩起空難事故的發生，波音公司股價下跌10%，2019年第一季度利潤下降了21％，而商用飛機交貨量為149架，同比減少19%，波音市值蒸發約270億美元。

波音唯有正視並改正自己的錯誤，痛改前非，坦誠面對自己的飛機缺陷，並勇於糾正，相信這家世界航空界的龍頭公司還是能夠走出危機而重新獲得大家的信任的，還是有機會能夠重返世界客機市場的。

讓我們對播音公司拭目以待吧！

自今年3月10日埃航空難以來，波音的反應令人大跌眼鏡！

無論是美國政客還是波音公司，都豈圖推卸責任(飛行員操作失誤)，美國政府人士還親身試乘來證明737-MAX型號的安全性！

美國的傲慢行為不僅獅航及埃航難以接受，同時也進一步傷害了受害者家屬(數百人性命卻輕描淡寫)！直至埃航公布調查結果(737-MAX存在飛行控制系統軟體缺陷)，波音才很不情願，且語帶保留的表達了歉意(穆倫伯格：對於兩次死難者，我們感到很遺憾)！

據知情人士透露，737-MAX存在嚴重的設計缺陷，頭輕尾重，起飛時容易使飛機尾部往下沉，機頭仰度過大。為解決這個問題，波音公司就採用了一套專門調整機頭仰度過大的控制系統，但事於願違，該系統並不是那麼成熟可靠！波音公司也清楚這一點，但為了早日推向市場(擔心空客爭奪了更多市場)，將乘客的安全拋至腦後，最終釀成了多起慘劇！

另據國內媒體引用美媒報道，波音737-MAX機型在3月至4月零訂單，同時連帶影響777及787型號也無人過問，訂單自然落到空客手中。

迎接波音的將是長時間的訴訟及巨額賠償，因為沒有人知道該機型何時能安全復飛，其給各國航空公司造成了巨額的經濟損失將由波音承擔，如果再加上信任危機的話，我想這也是美式傲慢的應得結果吧！

回答這個問題得考慮到最新的新聞消息：巴黎航展首日，空客公司收到全球各地航空公司累計123架空客飛機商業訂單，包括A320系列和A350系列；但是截止2019年6月18日夜，波音公司官方網站上發布消息，國際航空公司IAG集團宣布訂購200架波音737MAX機型產品。

這兩個消息一前一後，通過互聯網不斷的擴散從而散發出各種撲朔迷離般影響。這個IAG集團對於很多朋友而言比較陌生，其實這是位於英國倫敦的一家國際化的航空集團公司，由原先的英國航空和西班牙伊比利亞航空公司合併而成，前者是英國最大的航空公司也是全球最大的航空公司之一，機隊規模達近300架，不僅擁有空客系列客機，也擁有波音系列客機；後者是西班牙國家航空公司，機隊規模約90架，也是波音和空客混合機隊。

除此之外，IAG集團旗下還包括西班牙伏林航空(低成本航空公司)和愛爾蘭航空公司，累計機隊規模估計在500-550架，相當於國內的東方航空機隊規模。這次購買完成，IAG機隊規模將達到我國南方航空的規模。

所以說，IAG集團這200架737MAX機型的訂單，雖然目前公布的是意向訂購，但是這種超大額商業訂單不可能是一種商業遊戲，應該是已經談的差不多，雙方對重要問題都已經達成共識才簽訂的協議。當然之所以是意向協議，那麼必然還是有一些前提條件，可能性最大的就是波音公司必須保證737MAX機型能夠順利復飛。

不管這樣，200架737MAX訂單對於波音公司而言必然是一劑興奮劑，能夠扭轉前兩個月發生的737MAX停飛事件而導致的一系列晦氣。

但是前提必然是波音要讓全球各國的民航管理層復飛737MAX。

很多朋友都希望波音公司在737MAX事件中倒閉破產，但是現實卻不是這樣的。

波音公司的生產依然在繼續，777和787機型依然再生產和交付，第三代737（737-600/700/800/900）也是在生產和交付中，就是737MAX機型也是還在持續生產中，很多MAX機型都已經刷好航空公司的logo了，等待復飛和交付。

在正常生產的之外，波音公司也還在忙著進行資本操作。波音公司和巴西航空工業公司達成合作協議，雙方共同出資建立合資公司，其中波音出資38億美元占股80%，巴西航空需要將ERJ全系支線客機產品注入到這個合資公司中。也就是說，波音目前不僅生產幹線客機，還把手伸到了支線客機領域了。

從現在開始算起，我國的C919、C929不僅要面臨波音的競爭，就是ARJ-21和MA-700/600都要面臨著波音的競爭了。

通俗的講，國內的民用航空工業要面臨著來自波音的全面競爭壓力。

所以，要想超越波音，還是需要進行強有力的自我修鍊，然後在國際市場上與之全力競爭。

——問題就回答到這裡了——

對航空感興趣的朋友不妨來關注老鷹航空吧。

（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）

波音就應該倒閉。

波音是美帝國主義的霸權工具，居然還給美國佬製造炸彈。

波音不顧全世界乘客的安全，對自己的產品不負責。

波音採用不正當手段擠壓對手，不給我們的大飛機發適航證。

所以，波音為零，是被全世界唾棄的結果。

早點賠款、倒閉，不需要山姆大叔的打手給我們造飛機。

巴黎航展上東方大國拿了多少訂單？之前吹牛逼說世界領先的裝備呢，走丟了？美帝F35到處賣，能比比嗎？吹牛逼害死人啊！

這是一種經濟槓桿的治衡關係。波音、空客兩家產品各有千秋，優勢不同，但，錢在中國人自己的手裡，誰順我的心、順了我的意、順我的眼我就選擇誰的產品。美國如果不打毛衣戰，或者，不對台軍售，說不定這筆銀子就有可能是波音公司的。打毛衣戰、支持台獨、抹黑金主，這筆錢就遛了。誰讓你不識時務，倒霉活該的原因是太離譜。

空客不管拿多少訂單，只要美國一聲令下，依然跟隨美國制裁你，美國拿不拿訂單無所謂，關稅一加，專利一加，航空授權一停，赴美航線限制，豈止是一百多架飛機的價值！看看美國的股市，就知道到底是誰的經濟在惡化！

波音飛機沒人要……，很好呀！這是美國到處說假話，到處說謊話有很大的關係，自作自受。美國是一個大國不假，是一個強國不假，但美國是一個不負責任的國家。欺騙，說假話，說謊話算一個。今後除了英國，加拿大和澳大利亞外，我相信大多數國家不會相信美國的。

商業行為而已，有什麼怎麼看的，兩大巨頭都健康發展才是對我們的福音，沒有AMD崛起，沒有美國政府強拆微軟，你現在用的電腦還是五萬人民幣一台呢??

何況，第二天全球最大的商租公司就訂購了二百架737Max，你新聞晚了…

還能怎麼看，波音客機存在安全隱患，已經死了那麼多人，對後續賠償還沒落實。誰還敢買波音飛機，不怕死嗎？

推薦閱讀：
相关文章