翻車了~美大使館污衊「一帶一路」遭羣嘲
10日，美國駐華大使館發布了一條污衊「一帶一路」建設的微博，原本想帶一波節奏，結果成為了大型翻車現場。
微博內容是，一家名為「新美國安全中心」（Center for a New American Security）的研究機構發布了一篇報告，報告稱中國承辦基礎設施工程的風險和代價高於預期。
微博所配圖表將11個基建項目進行了7個維度的比較，其中，前10個項目為中國承辦的，最後一個是日本、澳大利亞和亞洲發展銀行三方合力承辦的萬那杜維拉港碼頭項目。比較維度包括主權維護、透明度、財政可持續性、地方參與、地緣政治審慎性、環境可持續性、抵制腐敗等。
有趣的是，中國承辦的基礎工程大多都被不同程度的打了叉，唯有萬那杜的港口項目在所有維度上，全都得到了肯定的勾。
這張「神奇」的圖片，在網友中產生異常有趣的「化學反應」。大量的評論和轉發顯示，網友對此並不買賬。
有的質疑研究報告的權威性，稱「研究報告的套路一般是，預先設定一個結論，而後為結論找論據。」
有的吐槽其真實性，說這也「太假了」，「寫作業作弊抄同學的時候，為了避嫌還得故意寫錯幾道題呢，可你們美國居然給自己的盟友打了一排勾，這也太誇張了.......」
更多的網友直言，以前不知道我們國家有多麼厲害，經過大使館這麼一番猛如虎的操作之後，我們愈發地看清了未來的發展大勢。
大家來感受下評論區這歡樂的氣氛
既然研究的焦點集中在萬那杜維拉港，那我們先來看看這個碼頭的情況。
據瞭解，位於南太平洋地區的萬那杜擁有兩個國際深水碼頭，即盧甘維爾港和維拉港。前者主要承擔出口業務，後者主要承擔進口業務，分別由中國與日本、澳大利亞和亞洲發展銀行三方合力承建。在上述圖表中，我們也可以看到研究機構特意將二者進行比較。
那麼，實際情況是什麼樣的呢？
據報道，澳大利亞援建的萬那杜維拉港城市發展項目，已經成為豆腐渣工程：路僅僅只是修了一半，現場一團亂麻。而唯一完成的一段公路，還是由中國的分包商中國土木建設工程總公司完成的。
在當地人眼中，這是一個「荒謬」的工程，是一場「錯誤的鬧劇」。
日本方面援建的維拉港主碼頭擴建項目也沒有好到哪去。該項目於2009年5月破土動工，雖如期竣工，但是工期漫長，當地政府為此承擔了巨額負債。更為重要的是，此番改造擴建僅是部分緩解運輸壓力。
反觀，中企援建的萬那杜盧甘維爾港碼頭建設項目於2015年7月開工，東段碼頭平臺主體結構於2016年2月完工，西段碼頭平臺主體結構於2016年4月完工，全部完工後直接躍升為太平洋島國地區最長的綜合性碼頭。隨後在2017年8月，在雙方領導人的見證下又順利完成交接儀式。
萬那杜領導人在建設過程中幾次到場視察，盛讚中國企業的基礎建設能力，並認為盧甘維爾港碼頭必將為瓦經濟發展、人民生活水平提高做出貢獻，尤其是對快速增長的遊輪產業和農業出口有著非常高的價值。
值得一提的是，項目結束後遭遇非議不斷，萬那杜在去年直接公開了與中企2014年簽署的合同，並表示他們完全有能力支付貸款，也能自行決定何時與中國合作。在這份合同中，我們並沒有看到別有用心者炒作的「債換股」條款。至於所謂「中國海軍基地」的傳言，也從來不在中瓦兩國合作的討論範圍之內。
再來看其他幾個被「點名」的項目。
匈塞鐵路改造項目曾因招標流程收到歐盟質疑，遭到歐委會調查財務可行性。但其已於2017年底正式開工，這表現出歐盟方面對中國在中東歐地區推進的「16+1」合作態度正在發生轉變。
海法港位於以色列北部，是優良的深水港灣，也是以色列三大國際港口中最大的港口。中以雙方對海法新港開發的談判早在2015年時就已經開始，到2018年9月，當地正式授予中企自2021年起25年的經營權。值得注意的是，中企只是負責海法新港碼頭的設施建設、機械設備配置和日常經營管理，卻招來美國關於軍事目的的質疑。以色列港口發展及資產公司總經理表示，建設海法新港有助於推動以色列的港口改革，能直接或間接的提供3600多個就業崗位，將有力促進當地經濟發展，也能助力整個地中海區域的貿易來往。
2018年11月緬甸皎漂港框架性協議的簽署，也從正面粉碎了國際社會關於「債務問題」的質疑之聲。緬甸國家安全顧問當吞表示，緬甸政府相信皎漂港項目對緬甸的經濟與政治都很重要，是個可行的項目，「我們確定皎漂港會發生什麼，這將為中緬帶來雙贏局面。」
這麼多項目都被當事國證明瞭其經濟效益和社會效益是可觀的。
有趣的是，美國媒體逐漸拋去意識形態等有色眼鏡正視「一帶一路」建設的成果。去年，CNN也撰寫過幾篇客觀介紹中國對非洲貢獻的報道。
相比之下，美國政府還在固守零和博弈的舊思維，未免也有點太out了。
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