資料圖：運-20大型軍用運輸機

早在2016年的時候，人民網就援引《南華早報》的“獨家”消息稱，除了中國裝備“鯤鵬”運-20以外，斯里蘭卡或許也將從中國採購運-20大型軍用運輸機。關鍵是當時也有專家表示，運輸機的技術敏感度相對較低，因此出口問題不大，但還需要解決一個問題。值得怒讚的是，這個問題目前已經解決了。

斯里蘭卡總理維克勒馬辛哈很早就說過：“中國運輸機都是很好的運輸工具，我將一直採購中國的軍用運輸機。”事實上，中航工業已經展出了民用版運-20，出口並不是大問題。但是，有專家指出，目前小批量生產的運-20主要滿足中國空軍需求，要想實現出口問題就必須先解決產量問題。

資料圖：運-20機身分段

令人欣喜的是，觀察者網援引央視網的官方報道稱，運-20總設計師唐長紅在接受央視《東方時空》欄目採訪時表示，運-20已正式批量生產。而且，在此前中國航空工業集團發佈的《長風破浪》宣傳片中，運-20生產線首度亮相。

衆所周知，“鯤鵬”運-20的誕生使我國成爲繼美俄之後第三個能夠獨立設計和發展重型運輸機的國家，同時它還是第一種使用3D打印技術的運輸機。早前有報道中，中國國防大學就有一份有關軍民融合的報告中呼籲，要製造400架運20大型軍用運輸機，而新華社曾援引英媒的報道稱，中國空軍需要1000多架運-20來滿足戰略空運的需要。

資料圖：運-20生產線

實際上，運-20作爲一款貨運平臺，除了在軍用領域大展身手以外，還可以改裝成民用型號，或者是空中加油機、預警機等特種作戰飛機。不過，也有分析認爲，大運的產量想要實現自主可控，最重要的還是要解決“心臟”問題，也就是發動機。早前，運-20運輸機使用的還是俄製發動機。

值得一提的是，美國人曾在評價運-20的時候表示，該型運輸機的批量生產型有望裝備國產渦扇-20發動機。更重要的是，之前運-20總設計師唐長紅在接受採訪時也表示，大概2019年就能看到裝着國產發動機的運-20。

​資料圖：運-20大型運輸機

那麼，此次央視網的實錘曝光，是不是也就有可能意味着，渦扇-20的研製已經獲得成功，或者說是已經勝利在望、距離成功均一步之遙；又或者說我國就將成爲繼美、法、英、俄之後第五個能夠獨立研製大涵道比高性能渦扇發動機的國家；再或者說運-20也許已經換裝國產發動機。

這樣一來，運-20的產量實現真正的自主可控就不再是問題，別說滿足我國軍民用戶的需求，就是外銷也不在受制於人。可以說，這樣的結果必將帶動中國大型運輸機和高性能渦扇發動機的研製水平，意義必將非比尋常。（叮允）