日前，俄羅斯已經正式宣佈暫停新型鐵路機動洲際導彈列車的項目。導彈列車也叫鐵道機動洲際彈道導彈系統，是將洲際導彈安裝在專用鐵路列車上，導彈列車像如同普通旅客列車一樣沿鐵路行進，就像戰略核潛艇的深海值班巡航，戰時接到命令，可在任意地點的鐵路上直接發射彈道導彈。冷戰時期，蘇聯在上世紀80年代裝備的SS-24鐵道機動戰略導彈系統，是世界上第一種進行過實戰部署的鐵路導彈列車。

鐵路機動發射的最大優勢是可以連續高速機動，平均速度可達80~100公里/小時，而且機動距離遠，導彈列車一次可機動轉移1000公里以上，便於擺脫敵方偵察和跟蹤。導彈列車的隱蔽性能比井式發射和公路機動發射導彈強很多。俄羅斯地域遼闊，鐵路網絡縱貫東西南北，導彈列車一旦上路，就會融匯到俄羅斯廣大的鐵路網中。即使導彈列車從身邊經過，一般人也不會知道里邊藏有“大殺器”。

蘇聯早在上世紀60年代就開始研製列車導彈，當時美國的華盛頓級彈道導彈核潛艇已經服役，蘇聯決定用陸基機動發射來彌補二次覈報復能力的差距。由於當時公路機動彈道導彈技術還不成熟，蘇聯就研究使用鐵路列車來作爲陸基機動發射的載體。

1986年10月，三級固體燃料RS-23多彈頭彈道導彈正式服役，進行戰備值班。1987年，蘇聯南方設計局以RS-23導彈爲基礎研製一種集分導技術、固體推進技術、路基機動技術於一體的彈道導彈和導彈專用列車，即RT-23彈道導彈。北約將其命名爲“手術刀”洲際導彈，代號爲SS-24。RT-23彈道導彈系統由一列發射列車作爲一個作戰單元，列車由6~8節專用車廂組成，其中有兩節鐵路發射車廂各裝一枚導彈，發電車、測控車、指揮通訊車各一節，其餘爲人員生活車。

RT-23鐵路彈道導彈一共裝備了三個蘇聯戰略火箭軍的導彈師。蘇聯解體後，1993年美俄簽署《削減和限制進攻性戰略武器條約》，條約規定，雙方把各自擁有的核彈頭削減至不超過6000枚，運載工具減至不超過1600件。俄羅斯開始着手籌劃縮減前蘇聯的核武庫。

1994年2月5日，美英俄烏四國簽署了《布達佩斯安保備忘錄》，烏克蘭承諾放棄核武器，俄美英和中國向烏克蘭提供安全保證，承諾無條件不對無核武國烏克蘭使用或威脅使用核武器。俄羅斯和美國還保證烏克蘭邊界和獨立，不干涉烏克蘭內政。如今協議幾方都撕毀了協議，變成一紙笑話。

由於RT-23導彈列車的生產依靠着烏克蘭南方設計局，1994年《布達佩斯安保備忘錄》簽署以後，烏克蘭宣佈將成爲無核國家，不擁有、不研製，不生產核武器，無法給俄羅斯提供有效的導彈列車技術支持，至90年代末，俄羅斯已經湊不齊鐵路機動導彈系統的零部件。

另外，相對於公路機動的洲際導彈，導彈列車還有很多缺陷，它的實際戰鬥力一直存有爭議。主要有二個原因。一是洲際戰略導彈的彈體直徑較大，導彈列車外形尺寸也較大，實際上很好辨認，平時儲存隱蔽較困難。二是鐵路發射的彈道導彈設計壽命非常低，只有其它彈道導彈打的一半左右。主要原因這種導彈出場時就裝在密封的儲運發射容器內，鐵道行駛的振動和調車衝擊比較大，擔負戰備值班任務時則幾乎始終處於使用狀態，不斷進行通電測試自然會加速導彈的老化，並影響射程和精度。

於是俄羅斯全面退役並拆毀了所有RT-23鐵路彈道導彈。2000年以後，RT-23導彈系統逐漸退出現役，到2004年全部退役，最後幾輛收藏在俄羅斯鐵路博物館裏。

最近10年裏，隨着俄羅斯與西方關係的惡化，人們對鐵路導彈作戰系統的興趣重新被點燃。2012年，俄羅斯開始研製新一代鐵路機動洲際彈道導彈，新型導彈列車被命名爲巴爾古津，直接採用俄軍現役的帶有分導式核彈頭的亞爾斯洲際導彈。俄軍原計劃到2020年組建5個列車導彈團，每個團配備3個列車編組，6枚導彈。不過，從2014年開始，由於面臨經治制裁和原油價格下跌，俄羅斯經濟陷入極大的困境。日前，《俄羅斯報》援引俄軍工綜合體高層人士的話報道說，爲了把有限的預算向公路機動的RS-24亞爾斯洲際導彈傾斜，新一代巴爾古津導彈列車的研製計劃已經暫停，等待國民經濟好轉以後再考慮。這樣一來，全世界將只剩下中國還在發展東風41導彈列車。