目前我們國家的大部分車型都是汽油版，很少有車企會在家用車上搭載柴油發動機。主要一旦提到柴油發動機，相信會有很多人帶着有色眼鏡去看它，認爲柴油機不夠高級，總是和黑煙滾滾、噪聲吵人等不好的詞彙關聯在一起。其實不然，柴油機也有它的優點，比如說低速高扭、低油耗以及低排放，同時在歐洲國家有不少車型也都會相應推出柴油版以滿足當地消費者的喜好。

　　3月31日上汽大通官方推出了旗下的柴油發動機——上汽π，並將其運用到旗下的家用車上，雖說柴油機確實有諸多優點，但對國內消費者來說對於柴油機還是心存芥蒂。那麼這款發動機究竟有何魔力，能夠如此讓上汽大通“冒天下之大不韙”呢？

　　是否可以達到綠色排放？

　　上汽π發動機共分爲單增壓和雙增壓兩種版本，單增壓版本將會率先應用於T60和V80上，雙增壓版本則是應用在D90上。其中單增壓版本的發動機最大功率達到120kW，峯值扭矩爲375N·m，而雙增壓版本的最大功率達160kW，峯值扭矩可達480N·m。

　　在技術方面，這款全新2.0T柴油發動機將會採用高壓共軌系統、連續可變進氣渦流系統、VGT+WGT兩級增壓器、分離式冷卻、高低壓EGR模塊、偏置曲軸、水冷中冷器、兩級可變排量機油泵等八項技術。其中VGT+WGT兩級增壓技術是目前國內首次運用在柴油機上，它能夠使得發動機低速扭矩提高15%，功率提升30%。此外上汽π採用的水冷中冷器、兩級可變排量機油泵、偏置曲軸技術則是可以進一步提升動力以及降低油耗。

　　NVH能否接近汽油機？

　　由於柴油機沒有點火裝置，只能依靠汽缸內空氣壓縮產生的熱量進行引燃點火，因此柴油機的壓縮比會比較高。這種過高的壓縮比能夠使得柴油燃油更充分，但相應的也會使發動機的運轉平順性受到影響，這也是爲什麼在我們的傳統印象中，柴油發動機總是會很吵。

　　針對柴油機的這種特性，上汽大通在上汽π發動機上運用了大量消聲材質以及對於內部部分進行了優化，比如在進氣歧管上集成了消聲器，以此來消除氣流產生的噪聲，同時採用了OAD專利減震器，減小輪系的轉速波動，改善振動噪聲。最後在配備複合材料隔音罩，隔絕發動機頂部的高頻噪聲，使得它能夠在運行過程中更爲安靜。

　　動力輸出讓人印象深刻

　　本次的試駕項目並不多，因此並未有太多深刻的體驗，但就目前我所接觸到的信息，這款上汽π發動機在駕駛感受方面並沒有以往柴油機那種不好的體驗。相反它在動力輸出、燃油經濟性、發動機隔音方面的表現都算的上還不錯，這也使得搭載這款發動機的D90變得更讓人期待，不過對於習慣了汽油機的國內消費者來說，今後它的表現還是一個未知數。（圖/文/攝 網通社 姚旦文）