作者丨市界 馮晨晨

編輯丨朗明

“It’s very good”。

日前，一則《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊!》的消息，引發廣泛關注與質疑。

實際上，這極有可能只是20年前“水變油”騙局的重新演繹，而青年汽車集團，可以通過這個項目拿到40億的政府資金。

對於此事，青年汽車集團董事長龐青年接受媒體採訪時回應稱，水氫燃料汽車技術已成熟，不會延緩南陽項目進程，並聲稱“事實擺在這裏，不是瞎編的”。

市界發現，龐青年造車“黑歷史”不斷，不僅在2017年，申請補助資金7417.98萬元，周邊風險多達1728條。還曾多次以為當地造車為由，獲得煤礦採礦證，並靠出售煤炭資源獲利。

20年前把戲重演拿到40億元資金

5月23日，《南陽日報》頭版發布一則《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊!》的報道。該報道稱，水氫發動機在當地工廠下線，可實現通過車載水實時製取氫氣，作為汽車的燃料。當地市委書記張文深還在體驗時稱，“It’s very good”。

據悉，這個項目的推出時間是在去年12月28日，不到半年便取得“巨大”進展，速度的確過關。據南陽網當時報道，青年汽車集團董事局主席龐青年在介紹項目概況時稱，該項目規劃產能為單班10萬臺/年，三班30萬臺/年新能源乘用車，預計2020年建成投產，利稅超百億，項目建成後可實現產值300億元。

當然，該項目的花費也同樣巨大，總投資需要83.16億元，其中南陽市政府平臺出資40億元。不過，時隔5個月，水氫發動機在南陽下線，在“It’s very good”的稱贊中，這意味着龐青年或許如願拿到南陽市政府的40億元。

實際上，早在在2017年8月，青年汽車就宣佈全球首輛水氫燃料車正式線下，並宣稱“不加油，不充電”。但有趣的是，同年8月24日，南方網便發布《20年前的“水變油”驚天騙局，青年汽車有樣學樣瘋狂行騙？》一文打假。

文章稱，“水變油”事件是20多年前的一出鬧劇，始作俑者是王洪成，他的理論是配製出一種母液，按一定比例兌上普通的水便變成“水基燃料”，這種燃料完全可以替代汽油用於汽車的燃燒，成本僅為汽油的千分之一，沒有污染。

後來，“水變油”被認為是一場騙局。王洪成被判處有期徒刑10年，剝奪政治權利2年。該騙局還曾經被編劇搬上《我愛我家》加以諷刺。青年汽車集團宣稱發明這款水氫燃料車，不用加油，也不用充電，只加水續航里程超過500公里，轎車可達1000公里。只要稍微有點“能量守恆定律”知識的人，都應該知道這是騙局。

生產新能源汽車一年拿到7417.98萬補貼

如果是騙局，龐青年的目的是什麼？

龐青年一方面需要大力宣傳自己的“新技術”，讓大家相信並投資，一方面還要處理各種各樣的官司。

市界發現，龐青年的青年汽車集團，在2017年曾多次被法院列為失信被執行企業，而龐青年本人也已被法院列為失信被執行人，以及被列為限制消費人員。看來，龐青年是沒錢了。

青年汽車集團成立於2001年，但在2008年左右，才開始嶄露頭角。當年因母公司通用汽車財政惡化，旗下子公司薩博被拋售，其間多家中國車企競相參與競購，包括北汽集團、汽車經銷商龐大集團和青年汽車均有意收購，但青年汽車失敗了。

2014年，青年汽車將方向瞄準新能源汽車，龐青年表示，從2008年奧運會以後，青年汽車就開始研究電池。龐青年曾介紹道，與常規的鋰電池相比，青年汽車研發的納米碳鋰物理電池，不但不易起火不易爆炸，還能在5分鐘內快速充滿電，壽命長達10年以上，使用成本極低。

與此同時，青年蓮花工廠逐漸停產，經銷商陸續退網，產品在市場上也銷聲匿跡，不斷增加的只有拖欠供應商的貨款和利息。2015年青年蓮花嘗試轉型向新能源業務，將位於濟南和杭州的兩個生產基地改為電動車生產基地，雖然從政府拿到數億元補貼，但是很快工廠卻因為長期處於停滯狀態被列為“殭屍企業”，毫無進展。

2017年2月，工信部針對新能源汽車騙補企業開出罰單，對金華青年汽車等7家騙補車企，撤銷這生產騙補產品的公告，取消其相關騙補產品的生產資質；暫停這申報新能源汽車推廣應用推薦車型的資質。

2017年7月，青年蓮花的一家供應商發布公告稱，該公司作為債權人之一收到浙江青年蓮花破產清算一案的通知，將於8月11日前申報約964.99萬元的債權。龐青年在接受《每日經濟新聞》時稱，“現在解釋不清，目前的重心都放在了發展氫能源汽車上。”

隨後不久，青年汽車宣稱光大金控財金資本有限公司設立50億基金，支持青年新能源汽車發展。值得注意的是，這家光大金控財金資本有限公司成立於2016年7月15日，註冊資本為5000萬，實繳資本僅310萬元，與設立50億基金這個概念似乎靠不上邊。

另一方面，青年汽車仍向政府申請巨額補貼。據浙江省科技廳公示，2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金申報資料車輛信息顯示，金華青年汽車製造有限公司2017年的申請數量為343輛，申請補助資金7417.98萬元。

造車“黑歷史”周邊風險多達1728條

據天眼查顯示，龐青年名下共有73家公司，但周邊風險多達1728條。其名下公司被法院強制執行56次，行政處罰5次，被列入異常經營名錄74次，158次被最高人民法院列為失信被執行人，涉及的法律訴訟多為買賣合同糾紛。

公開資料顯示，早在2006年，青年汽車宣佈投資28.32億元，在山東泰安新建產能15萬輛的生產基地，可直到2009年才投產首款蓮花轎車，短短5年後，便因經營不善而停產。

2010年，龐青年實際控制的浙江青年汽車集團有限公司，與寧夏石嘴山政府達成協議，計劃投資267億元打造石嘴山汽車項目。青年汽車進入石嘴山多年後，汽車項目毫無進展，但由於得到擁有採礦證的煤礦，青年汽車靠出售煤炭資源獲利10億元。

在鄂爾多斯，龐青年再次上演類似的戲碼。2011年8月18日，鄂爾多斯市政府、鄂爾多斯市東勝區政府與青年汽車簽訂投資協議，青年汽車承諾在鄂爾多斯投資蓮花乘用車，計劃投資90億元，計劃總共年銷售548億元，利稅200多億元，而鄂爾多斯市將配置給青年汽車6億噸煤炭資源。

如此看來，以項目圈地、圈資源、套取國家補貼、政府資金，似乎是龐青年的“慣用手段”。

只是這一次，龐青年“水氫發動機在南陽下線”或許並不能像往常那樣如願。

5月24日，南陽工信局針對水氫發動機緊急“闢謠”，相關負責人稱，此事系記者報道信息不準確，目前已要求涉事集團負責人龐青年寫情況說明。