隨着雲計算、大數據、深度學習、AI人工智能等技術的飛速發展，無人駕駛也不再只是科幻電影中可望而不可即的場景，而是正在離我們越來越近，彷彿已然觸手可及。

而AI大潮的來臨和無人駕駛技術的成熟，也與眾多人工智能企業持續不斷的技術創新密不可分。近年來在無人駕駛領域聲名鵲起的小馬智行，就是這樣的一家科技企業。

在2019上海車展期間召開的小馬智行媒體見面會上，趣味科技見到了小馬智行的兩位聯合創始人——CEO彭軍和CTO樓天城。通過這兩位技術大咖的的訪談，也變得清晰起來。

“說起公司的創立初期，大家往往都會說不忘初心。之前我們一直想做的事情，就是看到了AI大潮的到來，希望能把AI技術真正用到為人們的生活產生巨大價值的應用場景。經過很多的討論之後，我們覺得通過最安全、最高效的無人駕駛，真正把人從開車這件事情中解放出來，是非常有價值的一件事情。”小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍表示，“說到L4、L5級別的無人駕駛，最終都是為瞭解決出行這件事。雖然要做到無人駕駛很難，但這是出行市場最大、最有價值的事情，我們也一直致力於把精力放在最有價值的的地方。”

“雖然L4、L5還有不小的技術挑戰，但這不是我們退縮的因素，因為我們要做的這些事具備很多的價值。另外對於技術挑戰而言，這也是我們喜歡無人駕駛的地方。我們願意用平生之所學去做這一類具有技術挑戰的事。”小馬智行聯合創始人兼CTO樓天城補充道。

彭軍透露，目前小馬智行在全球三地都有做自動駕駛測試，其中北京和廣州都已經測試了超過一年時間，加州更是兩年前就開始做較大規模的公開道路測試。2018年年中，小馬智行在北京取得了T3牌照，在加州DMV接管報告中也取得了非常不錯的成績。與在單一地方測試相比，在這樣三個交通狀況、氣候條件、駕駛環境都不一樣的地方做自動駕駛測試，能夠收集到很多不同的交通場景和更加豐富的數據，從而更快地提升能力。

談到無人駕駛技術目前的發展階段，彭軍表示，AI人工智能技術的最大優點，就在於可以通過學習來不斷提高自身的能力。因此無人駕駛技術也會通過不斷學習路上車輛與行人的行為，來理解對方的意圖並採取相應的措施。如今的無人駕駛已經不再是一個科幻故事，而是從過去強調單一功能、強調在一條固定路線是不是能走的情況，到對全天候、特殊場景、下雨天、白天黑夜等場景有了更高的要求：從過去只注重功能性，逐漸轉向追求更多的實用性、舒適性。

“既然要通過AI人工智能技術來真正改變出行，把人從開車這件事情上解放出來，就不得不談到出行這塊餅中最大的兩塊：一塊是大家都已經很熟悉的城區出行，另一塊則是長距離貨運，這塊其實也需要佈局。”樓天城表示，“我們內部就有一個小團隊在做長距離貨運的嘗試。經過16周的努力，目前這個團隊已經做到了長途貨運車在城市主幹道路和工業園區道路上可以完全實現自動駕駛。當然，這也得益於我們之前在乘用車、小車上的技術積累，才能在卡車上有這麼快的技術提升。”

彭軍指出，要真正把無人駕駛做到大規模的商用階段，目前還存在很多挑戰。但是回首過去兩年半的時間，小馬智行的創業路上其實有很多進展都已經超越了最初的預期。因此對於無人駕駛技術的未來，小馬智行也抱有非常大的期待，同時也認為其發展速度也許會超出之前的預期。另外真正要做到無人駕駛的全面商業化，除了技術之外還涉及很多其他方面，這就需要整個社會為之努力，包括合作夥伴、傳感器廠商、車廠、政府、法律法規的制定部門、對出行有真正需求的組織和個人用戶等等。

“為什麼我們今天會來上海車展？就是希望能夠在這裏廣交朋友，通過大家一起努力，讓無人駕駛能夠盡早來臨！”彭軍說道。