去年蜂擁而來的緊湊型SUV，集中在12-18萬這個售價區間的，至少有8款，我們比較看好的三菱奕歌，表現出來的銷量較爲平淡，當然，暫時的銷量不代表全部，畢竟，銷量和價格、產品、營銷、渠道等很多因素有關，廣汽三菱奕歌作爲一款全新SUV，知名度方面不佔優勢，在這個信息爆炸的時代，那句話已經改了，叫做酒香也怕巷子深。

　　在競爭對手都基本到齊，各自也已亮出絕招的情況下，我們回頭再試駕下奕歌這款車，其實就更能清楚這這款車的特點在哪裏。就奕歌目前銷量平淡的原因，有人說是價格高、優惠少，並舉例大衆探歌全系優惠近3萬，銷量一下就竄上來。但我們覺得不盡然，看看起亞KX3，優惠幅度比探歌還要大，但月銷量不到3位數，一款車的價格要和價值要吻合纔行，並且能吸引到其真正的欣賞人羣才最重要。

　　再次審視奕歌，比較下豐田C-HR、大衆探歌、馬自達CX-4以及領克02等，我覺得奕歌造型上其實和領克02屬於一類，就是走比較獨特和個性的路線，設計很有特點，整體偏運動風，讓人過目難忘，尤其後尾設計，分層玻璃相當新穎，如此個性的設計還獲得了美國芝加哥優良設計大獎，算是對奕歌設計極大的肯定吧。

　　坐進奕歌再看內飾設計，大儀表盤，懸浮屏，運動座椅，整體式儀表臺等，顯得蠻有追求，用料也不差，但要是比較下對手們，比如CX-4、探歌、C-HR等，又會覺得設計有點繁雜，時尚感不夠強，而且，奕歌也是幾部車中在內廂仍然大量使用亮銀色裝飾板的車，這可能是幾年前的流行，主力競爭對手們都不用了，主要是現在的年輕人恐怕不太能接受這種大面積鍍鉻風。

　　從市區出城到南沙去，很快就能感到，奕歌動力表現着實討人喜歡，雖然這只是一款SUV，搭載1.5T發動機+CVT變速箱，但能觸摸到三菱品牌骨子裏按捺不住的運動精神。可能車身是幾部車之中最重的原因，比探歌四驅版還重近100kg，起步感覺車身有點沉重，動力在低轉速略有遲滯，這是所有SUV加小排量T動力的共性，奕歌算是較爲順暢的一個。而跑起來之後，會立馬輕鬆很多，250Nm的峯值扭力能讓繼續加速輕鬆很多，要是深踩油門急加速，渦輪大力催逼下，動力表現還相當強勁，在同級緊湊型SUV裏面，屬於很有速度感那種。

　　我可以肯定，奕歌是同級SUV中特別注重駕駛感的車，至今還保留着正宗的方向盤手動加減擋，是真的超跑那種撥片，安裝在方向柱上，而不是方向盤上那種，操作起來很有質感。這款CVT變速箱對於換擋命令執行果斷，即使油門不鬆開的情況下，直接拉低檔位提速，撥片在鬆開瞬間，就能感到換擋完成，加速力度隨之襲來，即使普通AT變速箱，能很難做到這麼快，但奕歌這款第三代INVECS CVT敢這麼做，實在讓人佩服三菱對於新車運動性的重視。

　　而在正常的D檔位，奕歌還可以回到平順流暢狀態，乖巧到發動機聲音也不輕易顯露，除非深踩油門或切換到手動模式，激起它不安分的慾望。轉向和剎車也屬於日常使用友好型，轉向沒有忽輕忽重的電子味，剎車也能保持良好線性，輕鬆好操作那種，三菱在機械繫統調校上很細膩。

　　各種路況下的乘坐感受，奕歌並非定位很舒適那種，懸掛設定偏硬朗些，日常不平整路面會有一些路面振動上傳到座椅，都屬於年輕人能接受的度，舒適性肯定沒C-HR那麼好，但好處也有，就是過彎時車身支撐力、穩定性都不錯，開着奕歌可以像轎車一樣快速入彎，這時候車身動態控制得當，過完極限相當高。

　　奕歌用的是前麥弗遜懸掛，發動機艙還加有頂吧，後懸掛是E型多連桿式。這種懸掛形式，目前這個級別越來越常見，只是增加頂吧不常見，算是有誠意的配置了。所以，如果式喜歡駕駛感的朋友，奕歌這車值得考慮，日常開起來，底盤有種厚重感，整體流暢感也不錯。

　　我們還在一個小型越野場試了下奕歌，越野難度不大，其實相當於自駕路上可能遇到非鋪裝道路的情況，主要是一些駝峯和附着力低的沙土路面，對於奕歌的S-AWC四驅來說，完全不是難事，沙土路上可以跑得很快，轉彎時能感到個別車輪打滑，但很快就會被底盤電子系統控制，循跡能力還是很有保障；而對於駝峯來說，奕歌顯得更爲輕鬆，畢竟扭矩夠大且四驅用力，發動機轉速都不用超過2500rpm，就能輕鬆翻越。

　　總體來說，奕歌的優勢還是很明顯，在於動力和操控方面，這也一直是三菱品牌的擅長，它的底盤稍稍代有一點硬派SUV纔有的厚重感，跑高速很穩，跑爛路更多一份信心，只是相對來說，有點弱的地方是內廂隔音能力，還有整體舒適性也不是強項，包括內飾設計在同級來說也不佔優勢，所以，奕歌其實討好的是喜歡駕馭，喜歡操控和動力，喜歡去野的一部分人，當然，對於國人重視的配置和空間，奕歌沒有怠慢，相同價位下，奕歌的配置反而更豐富，這也是奕歌在終端優惠不大原因，因爲官方定價虛位本不多。

　　回頭再思考奕歌，奕歌把高成本的地方，基本花在了動力系統，底盤操控、四驅系統和配置方面，但操控對於緊湊型SUV來說，可能只是少數買家才懂欣賞，而在多數買家最容易體驗到的部分，比如舒適、隔音或者內飾觀感來說，都表現平平，再加上三菱的品牌信仰比較小衆，最終PK的結果是小部分選擇奕歌也就正常，當然，中國市場那麼大，喜歡動力和駕控的年輕人大有人在，讓這些年輕人知道奕歌，並感受到奕歌的價值所在，以及可替代性選擇不多，纔可能更願意爲奕歌掏錢吧。