客機

媒體報道，3月20日，美國知名媒體發文稱，埃塞俄比亞航空失事737Max飛機機長沒有在模擬器上訓練過，就駕駛了這款飛機----美國人的此番操作看上去非常熟悉，在去年10月印尼獅航空難之後，美國人也是從抹黑獅航事故飛機的飛行員開始，然後全面甩鍋給獅航。

要不是3月10日737Max再次發生事故，且事故同獅航事故驚人的相似，估計印尼方面會將這個黑鍋背的徹徹底底。

不過，埃塞俄比亞在很快的時間內就對美國人正面“打臉”，直接發佈公開聲明稱美國人造謠！

波音737客機

埃航宣稱，事故飛機的飛行員在開始飛行這款飛機之前，已經完成從737老機型到737Max的過度訓練，並且飛行員也學習並熟知了該飛機的《緊急適航指令》。

聲明中指出，國際規則要求所有利益相關者耐心等待調查結果。這被分析認爲，埃塞俄比亞方面直接批評美國甩鍋行爲。

分析稱，波音有發動了美國的輿論在掩蓋其犯下的致命錯誤。在稍早前，媒體披露了波音的公關費用，僅在2018年就花費了1500萬美元。分析推測，美國聯邦航空管理局之所以將飛機的適航認證委託給波音自己來進行，公關費用在其中起到了關鍵作用。

另外，去年美國媒體造謠稱印尼獅航空難是因爲管理不善和飛行員問題，也勢必是波音公關費用的作用。

波音客機

此前，媒體已經披露過此次事故的機長28歲，擁有8000小時的飛行時間，是埃航史上最年輕的機長，擁有非常良好的記錄。美國媒體無法攻擊機長個人技術素養，開始攻擊埃航在新飛機機長的培訓問題上。

實際上埃航是首批擁有飛行模擬器的國家，很難想象鉅額資金採購的模擬器，卻不要求飛行員進行模擬器的訓練。

隨着黑匣子的數據解密，越來越多的信息顯示，這次波音很難像去年獅航事故之後成功甩鍋的操作。

新的證據顯示，埃航和獅航的兩次空難，除了飛機失事前機長處理方式、飛機飛行方式以及墜機的形態明顯相似之外。一個更爲關鍵的證據被披露，那就是兩架飛機都沒有安裝兩個重要的安全設備攻角指示器和警示燈。

波音客機

​有意思的是，雖然這兩個設備關乎飛行安全，但都不是飛機標配配件，而是要另外花錢採購安裝。這讓人覺得不可思議，這相當於購買一輛汽車之後，還得花錢安裝剎車裝置一樣可笑。

另外，在3月21日，法國航空安全機構在下載完數據之後，一分鐘都不敢停留就將數據和黑匣子交給了埃塞俄比亞，被指是收到了美國方面的壓力。有分析稱，從法國人害怕的表現以及美國媒體報道中似乎嗅到波音此次依舊想要強行甩鍋給埃航的意圖。

但是印尼國家航空公司率先亮出了態度，管你事故報告怎麼寫，49架737Max的訂單也要取消，這是全球首個取消的737Max訂單，印尼人態度非常堅決！（風聞大師）