資料圖：埃航737-MAX8飛機殘骸

埃航737MAX8飛機失事已經過去十多天的時間，看客圍觀的熱情如退潮的海水逐漸退去。然而筆者在這一個多星期瀏覽有關埃航737 MAX失事的文章中，腦子閃出一個讓我嚇一跳的結論：埃航737MAX8飛機失事是偶然中的必然。讓我們一起來回顧美國自二戰以來兩場規模較大的戰爭爆發的原因及造成的人員傷亡等情況，我相信你對這樣一個結論一定有所釋然。

1941年12月7日清晨，一支來自日本本土的特混艦隊在南雲忠一的指揮下突襲了還在睡夢中的美國海軍太平洋艦隊在夏威夷基地的珍珠港及美國陸軍和海軍在瓦胡島上的飛機場，從此太平洋戰爭爆發。

日本參加這次襲擊的航母是以赤城號爲旗艦等6艘航母戰鬥羣，一共裝載300多架飛機。共擊沉美軍4艘戰艦，重創4艘戰艦，擊沉3艘巡洋艦，重創3艘驅逐艦，重創1艘佈雷艇，擊毀188架戰鬥機，美軍共有2402人陣亡，1282人受傷。這次偷襲共持續110分鐘左右，日本僅被擊落29架飛機，5架袖珍潛艇被擊沉，共有65名士兵陣亡。

資料圖：日本偷襲珍珠港

日本的這次偷襲，美國人看似全然不知，吃了大虧。然而坊間流傳，就連日本人也說：日本偷襲珍珠港，羅斯福是知道的。

證據如下：

1，當年日本有一架飛機墜落在中國，蔣公獲取了日本要偷襲珍珠港的情報，把情報祕密給了羅斯福，同時，美國的間諜也得知了日本要攻打美國，羅斯福和美國的幾個高層人物都知道了，但是他們嚴守祕密，沒有透露；

2，羅斯福得知後，爲了不引起士兵們的恐慌和打草驚蛇，只是祕密調走了珍珠港的三艘航空母艦，其他的戰艦都留在了那裏。日本就是想炸美國的航母，他偏偏把航母弄走了，而且其他的主力艦損傷都不嚴重，後來基本都參加了戰爭，所以表面上日本人賺大了，實際上美國損失並不大；

資料圖：日本偷襲珍珠港

3，日本進攻前夜，珍珠港周圍的醫院接到通知：除了要做手術的病人，其他的一律轉移，同時各醫院都受到了大量的血漿，這意味着美國已經在做戰後準備了；

4，最重要的一點就是當時美國國內的形勢：政府主張戰爭，而人民不願意。羣衆的意見是：除非美國本土受到攻擊，否則政府不能直接參戰，美國政府必須要服從羣衆的意願，如果羅斯福動作太大，也許會打草驚蛇，日本可能就不會主動進攻了，那麼美國也就沒有理由去說服羣衆，主動參戰了。此外，歐洲是美國最大的市場，戰爭高峯期英法急於應戰，美國販賣到英法的軍火，很多都是歐洲打的欠條白買來的，如果英法完蛋了，那麼那些大筆金錢就不能兌現了，再加上蘇德戰場出現了轉機，斯大林格勒保衛戰打破了德軍的不敗神話，蘇聯紅軍開始策劃反攻，美國更要去參戰，以便在戰後分得更多的利益。所以，羅斯福總統決定實施苦肉計。

2003年3月20日，美英聯軍在未經聯合國授傳的情況下，空襲了伊拉克的首都巴格達，標誌着伊拉克戰爭爆發。之後伊拉克陷入了連年的戰爭和戰後重建。

資料圖：伊拉克戰爭

據中新網2010年12月9日報道：伊拉克戰爭爆發7年來美軍死亡人數達4430人。世界著名的醫學雜誌《柳葉刀》刊登一份調查報告說，自2003年美國發動伊拉克戰爭以來，已有65.5萬伊拉克人死亡。更有一份最新的伊拉克住戶調查顯示，有多達120萬人死於自伊拉克戰爭爆發以來的各種暴力衝突。美國不顧及他國及本國人民的生命安全，悍然發動這樣一場不得人心的失“道”的戰爭，其意圖何在？

《維普資訊》的一篇文章顯示：

1，瓜分戰後重建的訂單。如：戰後美國國際開發署一行40人組成的隊伍急急忙忙到伊拉克南部地區烏姆蓋斯爾港口進行評估，然後由英國軍隊接管然後轉爲民用；伊拉克飲用水系統的維修等業務由美國斯道夫公司獲得；開發署創造商機，食品籌集等都由美國的公司獲得。伊拉克戰後重建估計高達1000億美元。

資料圖：小布什總統

2，爲小布什連任撈取資本。美國一份媒體披露：在2000年美國大選中，那些拿到合同的公司資助了280萬美元，其中68%到了共和黨的名下。2004年正發是小布什連任競選之年，如果經濟仍未好轉，他將死路一條。通過打伊拉克，然後培殖一個親美政權爭取石油價格控制權，這樣對小布什是有幫助的。

3，控制石油，然後主導世界。“司馬昭之心——路人皆知”，美國佬這是要做老大。有報道說美國企圖將每桶油價降至13－14美元。這樣俄羅斯就慘了，歐洲依賴中東的石油甚於美國，擔心影響其經濟。

以上是通過兩次規模較大的戰爭來看美國政客和資本家做事的目的和行事準則：爲了獲得更多的利益時，可以犧牲世界人民（包括美國人民）的利益和生命。

資料圖：印尼獅航波音737MAX客機

那麼我們回過頭來看這次埃航空難，它和印尼獅航空難出事部件相同，它是一款全新的自動失速防護系統，該系統主要是防止飛行員錯誤地將機頭舉得過高，但在一些特定的環境下，這個系統會意外地被壓下來，而且壓低力非常大，以致於機組人員無法將其全部拉回，也就是說這款波音737MAX客機在某些不知名的情況下，機頭會突然自動朝下，並以自殺的方式向地面撞去。沒有這個系統飛機會失事，有這個系統也失事，更要命的是現在還不能堵上這個重大的“漏洞”。

這樣，要命的問題來了。美國本土飛行員針對這款飛機的人機爭奪控制權的現象有過培訓，他們及乘客遇到這種情況只不過會嚇出一身冷汗，然而美國以外的他國飛行員和乘客就不是出冷汗那麼簡單，他們得付出生命來替美國資本家和政客埋單。

有人會問，爲什麼早在印尼獅航出現這樣偶然的事故，不停止全世界這種機型的飛行呢？馬克思曾經怎麼說來着：“資本主義來到世間，從頭到腳，每個毛孔都滴着血和骯髒的東西。”而美國資本家和政客是穿一條連襠褲的，因此，他們不可能把世界人民的生命放在首位，他們首先考慮的的是資本，是利益是否會受影響。你要知道波音公司是有多來錢的一個企業。

​資料圖：波音737機型

波音737機型是波音公司在美國製造黃金時代推出的優秀產品。首次下線是1967年，距今已有52年的歷史，迄今爲止，波音737機型仍是美國波音公司最暢銷機型之一。

2018年3月13日，波音公司正式交付第10000架波音737客機，另還有4000架訂單未交付。另外，3月22日，印尼鷹航正式宣佈，取消此前訂購的49架737Max飛機，這是全球第一個公開正式取消涉事飛機訂單的航空公司。737只是波音公司出口客機裏的一個型號，其他型號的客機還有十多個，客機是波音的主要業務之一，它還是美國第二大軍炎供應商，盈利渠道非常多。

以上可以看出美國人對於像獅航、埃航這樣的人機爭奪管控權的現象，不是到了“紙裏包不住火”地步，他們是絕對不會停飛世界各地的這款“問題”飛機的，今天是飛機，也許明天就是“福特”或“別克”等其他的美貨了。所以說埃航失事是偶然中的必然就不足爲怪了。（鑄劍爲犁）