做為F1歷史上兩位具有統治力的頂級車手，也都有車王的封號，你認為舒馬赫和賽納誰更偉大？

比誰更偉大？如果單從成績上看，實際上幾乎是無解的。當然，從成績上看，舒馬赫取得的冠軍數比塞納高多了。但是，關鍵在於不能這麼簡單的比對。每個人奪冠有許多原因，自己方面的，對手方面的。以舒馬赫奪取總冠軍的情況，他有五次在法拉利獲得的，那五次幾乎沒遇見強勁的對手車隊，還有隊友無條件協助。而塞納卻是一直和普羅斯特纏鬥，尤其是有時候普還是隊友，真是既生瑜何生亮？那麼從1994年，塞納與舒馬赫對決那一年的情況來看，前幾站的桿位都是塞納獲得的，遺憾的是威廉姆斯賽車的可靠性太差了，使得四站比賽塞納顆粒無收，並且殞命於印莫拉賽道。而那年的舒馬赫雖然奪冠，但卻爭議極大，不是說他和希爾最後一撞，而是他的貝納通賽車一直涉嫌違規使用當時不讓使用的起步控制系統。國際汽聯在他們的電腦中發現了使用數據，但貝納通說我們是在測試。那不是很奇怪嗎？你測試不讓用的東西幹什麼？當時貝納通車隊的老闆是，就是阿隆索的經紀人布里亞託利，如果你想起阿隆索在雷諾車隊時，最後一個新加坡站冠軍是怎麼獲得的？你就知道貝納通車隊做什麼都不奇怪。當然，我絕非說舒馬赫不如塞納，這真的沒有可比性！不能因為舒馬赫獲勝的總冠軍多就認為他更偉大。

F1對於車手綜合身體素質的要求，幾乎可以說是所有運動項目中最高的，甚至達到了宇航員的級別，而全世界每年能踏上F1賽道的人也就22人。也就是說能成為一名正式的F1車手，已經是屬於全世界70億人中車技最優秀的那22個人了，能在當中拿下F1冠軍的人自然更是最最優秀的那一個了。

而舒馬赫和賽納這兩位世界冠軍卻不止僅僅拿過F1的冠軍而已，而是都曾經統治過F1。

塞納曾經於1988年、1990年、1991年三度奪取F1世界冠軍。職業生涯合計取得3個世界冠軍，90年-91年衛冕，合計拿下41個分站賽冠軍其中摩納哥5連冠，80次登上領獎臺，拿下65個桿位。

舒馬赫戰績更是輝煌，曾經於1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年七次奪得F1世界冠軍。職業生涯合計155次登上領獎臺，91次奪得分站賽冠軍，68次桿位，77次創造最快圈速，累計拿下1571分。可以說舒馬赫幾乎打破了F1的所有記錄。

所以毫無疑問，對於F1他們兩位都是屬於偉大級別的車手。

那麼如果兩人中非要分出一個高低，個人會選擇舒馬赫。原因有二：

1，在戰績上，舒馬赫無論是總冠軍數，分站賽冠軍，桿位數，累計積分數等重要指標都優於塞納。在勝者為王的職業競技領域，成績永遠是最具分量的話語權。

2，就F1在全世界範圍的推廣而言，舒馬赫的貢獻要優於塞納。得益於資訊的發達，2000-2004年期間，如日中天的舒馬赫連續5年奪得F1世界冠軍這樣的一個消息，通過各種媒體迅速傳遞到世界的各範圍，讓以前不瞭解F1的人開始關註上了F1。

其實對於以上兩位天才級別的偉大車手而言，所有喜歡F1的車迷們都應該會銘記他們對於這項運動的付出與貢獻，而不必糾結於誰更偉大。感謝他們帶給我們關於速度最美好的記憶！

以上為個人觀點，歡迎理性探討。喜歡的點個關注，感謝支持！

車王指的是舒馬赫，而塞納被譽為車神。即便在業內這種觀點也是大家認可的。雖然舒馬赫獲得了7個F1年度冠軍，塞納只獲得了3個，但評判F1當中的地位並不是簡單的看誰拿的冠軍數量多。

現役的F1車手漢密爾頓已經拿了5個年度冠軍，但他在賓士獲得的前3個冠軍很多人都認為他是依靠賓士強大的1.6T V6引擎躺贏的，也只有今年因為在車輛並不佔優的情況下依靠自己穩定和超水平發揮獲得了超過半數的分站賽冠軍，被公認是自己實力的體現。

塞納的F1生涯從上世紀八十年代中期到1994年，那個時代F1還是處於機械時代，甚至是和量產手動擋汽車一樣的換擋結構，電子系統輔助很少，車隊所能做的工作也是很有限的，更多還需要看車手的個人能力。塞納在那個時代是通過自己的技術和大心臟讓人折服，比如在發車因機械故障掉到最後一名後不斷超車最後奪冠。

雨戰當中普羅斯特都已經示意希望賽會終止比賽，而塞納正在以非常大的單圈優勢在不斷的逼近頭車。那個時代每場比賽都能看到輪對輪的精彩對抗，可以說車手都是用生命在拼搏，而不像今天通過DRS或不同戰術實現的無聊超車，塞納正是在那種絕對強悍的對抗時代下得到人們的認可，封神並不為過。

舒馬赫在90年代貝納通贏得的冠軍還是比較有爭議的，一個是他1994年第一個年度冠軍後來自己承認故意碰撞讓希爾退賽而獲得1分優勢奪冠，以至於很多英國車迷只認可舒馬赫是6冠王。還有就是從90年代開始F1賽車的黑科技越來越多，車隊也更頻繁的遊走於技術的灰色地帶而獲利。

舒馬赫真正的封王還是進入21世紀在法拉利時代，但也是車隊整體實力的展現，領隊託德、車隊大腦布朗和舒馬赫共同組成的鐵三角缺一不可，並創造了F1當中很多經典時刻。法國站的4次進站迷惑了阿隆索和所有觀眾，可以算作F1歷史最經典的戰術之一，但這絕不是舒馬赫一人可以完成的。

從舒馬赫最為輝煌的法拉利時代，F1再也不主要是車手之間的技術較量，車隊承擔了很多觀眾所看不到的工作，比如戰術團隊實時分析運算、賽道情況、天氣、風力和賽道溫度來給車手安排最佳價進站窗口，車隊可以實時採集車輛的各方面數據，再通過遙感技術指導車手操作，甚至直接對賽車進行設置。所以現在很難衡量跑在最前面通過終點的車手一定就是競技實力最強的車手，也許僅僅是因為他這站更善於保護輪胎。

現在又有人開始討論哈密爾頓是否能超越車王，我覺得歷史本身放在那就是等待後人超越的，但漢密爾頓是否能超越車王，除了看他還能再獲得多少年度冠軍，更多的還是需要有足夠經典的戰例表現，並在他退役後大家才能給出更為客觀一些的評價。但現在被航太級別科技所包裹的F1賽車很難再讓車手有機會展現出塞納那種神級的天賦和技術優勢了。即便讓塞納開現在F1「地球組」最快的賽車，也無法撼動三大車隊的「火星車」。

首先要說的是，兩位都是很厲害，在當時都是無解的存在。

沒法比

舒馬赫雖然有7次總冠軍的頭銜。但是車壇公認的車神是塞納。車王纔是舒馬赫。可見這些年來，全世界車迷把塞納封為車神。不是沒道理的。當年的塞納比舒馬赫更有激情。而舒馬赫後來居上，7次總冠軍，使他成為車王。對於我們來說，兩位同樣的偉大。