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對於剛剛發佈Model Y的特斯拉來說，在未來幾年還有很多重要的工作要做。這家電動汽車公司仍在努力滿足全世界對Model 3的需求，同時又剛剛推發佈了一款名爲Model Y的跨界電動SUV，另外特斯拉還需要努力將旗下第一款半拖掛式電動卡車Semi推向市場，而且還表示已開始開發下一代Roadster電動跑車。看起來特斯拉喜歡這種忙碌的狀態，所以特斯拉其實也在設計一輛電動皮卡。特斯拉聯合創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在自己的Twitter賬戶上發佈了一張黑色的預熱圖片，從圖片上我們可以看到特斯拉皮卡的一點點風格和元素。

從這張神祕的圖片上，我們看到了一個四四方方的東西，而且還帶有LED燈帶和水平的特斯拉Logo。我們假設它展示的是電動皮卡的尾部，或者說很有可能是用來封住貨箱的車罩，不過除了這張圖之外，馬斯克對圖片上的信息守口如瓶。之前，他曾暗示過一款“真正具有未來主義風格或銀翼殺手風格的電動皮卡車”，同時最多可容納六名乘客，行駛里程在400至500英里之間。同時它巨大的尺寸可能會配備讓特斯拉迄今爲止最大的電池組。

特斯拉此前曾確認了一組關於電動皮卡早期的基本配置。這款產品可能被命名爲Model R，大小預計與普通的皮卡相當，比如目前美國市場非常主流暢銷的福特F-150和雪佛蘭西爾維拉多。同時Model R還將配備標準的雙電機四驅驅動以及一個看起來非常彪悍的扭矩，還包括了自流平懸掛系統。同時它還支持自動停車技術，並配備擁有360度攝像頭。最後，Model R會採用240伏的電源插座，可以在離主流電網幾英里遠的地方通過普通的插頭充電。

至於剩下的配置，其實聽起來沒有什麼是不可能的。當馬斯克在2018年在Twitter上尋求粉絲們的反饋時，大量的擁躉創造出了集體智慧的結晶，充滿了創造力。有些用戶要求對每個車輪能夠提供單獨的扭矩控制，這將有助於提高皮卡的越野能力。還有其它一些粉絲提供了非常具有可行性的建議，比如除了觸控屏內飾之外還需要提供物理按鍵，在駕駛皮卡的時候如果戴着工作手套的話，觸控屏會很難使用。還有一位用戶甚至要求擁有水路兩棲的能力。當然，只有時間會告訴我們這些看起來非常瘋狂的建議中的哪條最終會出現在Model R的設計中。

馬斯克過去曾經表示，他對這輛電動卡車的核心設計和工程元素已經純在了五年的想法，因此非常渴望將它變成現實。由於競爭變得越來越激烈，他需要加快Model R項目的進度。比如總部位於密歇根州的初創公司Rivian在2018年洛杉磯車展上就推出了一款名爲R1T的電動皮卡，而且看起來非常堅固耐用的電池，吸引了很多人的目光。2018年12月，馬斯克在推特上表示，特斯拉可能會在2019年展示電動皮卡的原型車。

Model Y電動跨界車已經正式亮相，而第一批車型暫定會在2020年底進入到特斯拉的展廳。這個時間框架表明，如果特斯拉想要生產電動皮卡，最早也要到等到2021年才能與消費者見面，而看看市場對此有何反應會是非常有趣的現象。不過要知道，在皮卡這種類型的產品中，品牌和產品忠誠度是非常可怕的事情，無論是讓西爾維拉多車主放棄雪佛蘭、還是讓F150車主放棄福特，可能需要更充分的理由才能投入到特斯拉的懷抱。當然，事實已經證明，電動皮卡市場是充分存在的。

我們可以對特斯拉的第二款卡車產品充滿了期待。在2017年11月發佈Semi電動卡車時，在發佈會上特斯拉曾短暫的展示了一幅關於電動皮卡的素描畫，在畫上描繪了一輛體積龐大的電動卡車。這張照片中顯示的型號比福特的F-150大很多。事實上，它甚至可以將F150放在自己的貨倉裏進行運輸。當然，草圖會具有一定的誤導性，但這款電動卡車似乎繼承了外界巨大的期望值。這也表明，Model R不會與來自底特律汽車三巨頭的暢銷車型同一領域展開競爭。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克將這一概念描述爲“一輛可以裝下一輛皮卡的皮卡”。

“我們開發了一款特斯拉半掛卡車的皮卡版本。它是一輛小型貨車，可以裝載領一輛貨車。順便說一下，實際上普通的駕照就可以駕駛這輛車。”從馬斯克的言論我們看到，這一概念的展示並不僅僅是爲了在發佈會上引得掌聲而進行的一項創新設計研究，它是真實存在的。不過，現在下結論還爲時尚早，我們還需要更長時間的耐心等待。

同樣，除了外形設計之外，在性能方面，我們目前能做的也只是猜測而已。這輛名字還有確認的電動卡車基本上會與已經發布的Semi拖掛式卡車非常相似，但目前還沒有證實這兩款電動卡車是否共享多少比例的部件。也許XT已經不再生產，所以當它進入市場時，這種類型的產品將再次面對非常激烈的競爭。