時代財經APP記者 徐津晶

當地時間3月19日，白宮方面宣佈，美國總統特朗普將任命達美航空前副總裁兼飛行員——史蒂芬?迪克森（Stephen Dickson）爲美國聯邦航空管理局（FAA）的新局長。

據美國國家公共電視臺報道，本月10日，在埃航空難發生後，FAA沒有在第一時間對出事機型波音737 MAX下達禁飛令，因此遭到了輿論的批評。該機構一直認爲波音737 MAX系列機型的安全性足以繼續執行飛行任務。直到三天後，全球多個民航局發佈了“禁飛令”，FAA纔對全美74架波音737 MAX 8和MAX 9作出了禁飛的決定。

FAA的代理局長埃爾韋爾（Daniel Elwell）表示，他們此前一直在等待數據驗證，證實兩起空難事件原因存在關聯性後，才做出了“禁飛”的決定。

從2018年奧巴馬政府任滿換屆後，美國聯邦航空管理局前局長惠爾塔(Michael Huerta)的任期也隨之結束，此後局長之位一直空懸。自那時起，埃爾韋爾便以代理局長的身份管理該局事務。

（史蒂芬·迪克森，來源：NPR）

而即將走馬上任的新局長——迪克森前不久剛從達美航空退休。此前，迪克森在達美航空擔任高級副總裁一職，負責航線管理的工作。白宮在聲明中評價：“迪克森在管理達美航空國際航線和飛行員培訓的工作中，表現出了對安全問題的責任感和解決問題的能力。”

美航管局與波音的“鐵哥們”關係

波音飛機在5個月內接連發生兩起空難，該公司及其“頂頭上司”——美國聯邦航空管理局的關係也被推到了風口浪尖之上。

飛行員聯合會新聞發言人Dennis Tajer在接受媒體採訪時指出，波音公司推出新機型後，並沒有配套提供相應的飛行員培訓，因此讓飛行員們大爲失望。他還批評美國聯邦航空管理局和波音公司不應存在如此親密的關係。

瞭解美國航空業的部分圈內人也爲這兩位的“鐵哥們”關係印了章。美國國家運輸安全委員會前總監Peter Goelz表示，FAA在埃航事故後，派出特別調查組前往空難現場取證調查，然而他們的調查結果都是數據導向型的，而非經驗總結型的軼事證據。並且，FAA和波音公司在工作和監管上都有着相當親密的關係。換句話說，即使是FAA實地調查，也很難在數據上得出不利於波音公司的證據。

Goelz指出，當前美國的航空系統是由政府和製造商們合作監管，因爲政府缺乏足夠和監察人員和監察力度，導致他們必然要與製造商們建立密切的合作關係。但是在現在的情況下，這種關係遭到了公衆的質疑，輿論開始把目光聚焦在波音公司的管理層身上，懷疑他們曾試圖壓下政府對波音737 MAX 8機型安全性的顧慮。

雖然FAA目前已經禁飛波音737 MAX 8和MAX 9兩個機型，但波音公司開發MAX系列機型的腳步卻未因此停下，據瞭解，該公司的MAX 7機型現在進入了測試階段，而MAX 10也在研發當中。

路透社消息，波音公司總裁米倫伯格已和總統特朗普直接就墜機事故進行交談，而此前，兩人也因協商新的空軍一號價格進行過幾次談話。波音公司和美國政府間的聯繫還不止於領導層面上的對話，報道還指出，現任代理國防部長 (Patrick Shanahan)也曾是波音公司的老員工。此外，特朗普的前聯合國大使Nikki Haley也被提名加入波音公司的董事會。

新局長對波音737瞭如指掌

此次任命的美國聯邦航空管理局新局長——迪克森是有着豐富飛機駕駛經驗的老機長，他也曾駕駛過波音737系客機，其任命狀是在波音737 MAX適航認證調查開始後下達的。據華爾街日報消息，3月17日美國運輸部已經要求對FAA和波音公司如何進行737 Max適航認證一事展開調查，美國交通部長趙小蘭也於本週二確認了這一消息。

西雅圖時報指出，FAA近幾年“缺乏足夠的人手和經費”，爲了加快適航審定，FAA成立了一個小組來審定哪些項目可以委託給波音進行認證。最終，波音承擔了包括覈查737 MAX的技術文檔在內的審覈任務。這導致波音737 MAX在機動特性增強系統存在重大缺陷的情況下，依然審覈通過獲準面世，同時也讓負責監管的FAA深陷信任危機。

其實，早在本月初埃空難發生前，迪克森將接任FAA局長的消息就已不脛而走。已在達美航空服務了27年的迪克森，於2018年10月剛剛卸任高級副總裁職務，這位畢業於美國空軍學院的F-15戰鬥機飛行員不僅對飛機瞭如指掌，同時也有多年的企業管理經驗。

此刻“臨危受命”，迪克森能否頂住壓力查清空難始末，還有待時間檢驗。