它的產量僅有50臺，少見是理所當然的。儘管如此，就算是遇見"普通"版的LFA，那也同樣不常見，至於這臺紐博格林版，那就更加無話可說，它可是比標準版還要貴上6萬歐元呢！日內瓦車展舉辦期間，很多超跑車主紛紛把各自的名貴稀有座駕開到這兒來，這臺的功率比標準版高出10匹馬力的特別版LFA。除了引擎獲得升級，它也配備特製輪圈，變速箱軟件獲得調校，換擋時間只需0.15秒。相比起來，普通版換擋則需0.2秒。

雷克薩斯LFA作爲日本頂級跑車的代表，在設計製造的時候就已經不計血本，到目前爲止，它在紐博格林北環的成績是7分14秒64，這仍是一個讓人感到喫驚的成績。紐博格林版的車型，車子匹配的是普利司通博天族RE070。LFA會讓你覺得，你能真切感受到它的速度，但又覺得它很好親近。LFA紐博格林特別版是LFA的極致車型，爲了開發這款車，豐田真是花了血本，首席試車手在紐博格林旁車禍身亡，真是豐田的一大損失。

LFA讓車迷等了十年才揭開了面紗，在推出的時候，很多歐洲大廠的派車動力都比它強。但是，LFA用賽道表現證明瞭自己的實力。那臺V10引擎，是日系頂級超跑中唯一的V10引擎。當年如果不受經濟影響，可能現在的NAX也會用V10引擎了。不過按照LFA工程師的說法，LFA和NSX在等級上，地位上都有一些差距。LFA所用的引擎可是和雅馬哈一起研發的，4.8L的V10引擎，你可以去聽一下，聲浪簡直就是天籟之音。

560匹馬力，480牛米，引擎聲浪屬於是特別嘹亮的那種，雅馬哈引擎和雅馬哈樂器立下了功勞，幫忙調教出了這臺引擎。引擎最大的特點是轉速升的特別快，所以車內匹配的是液晶儀表盤，這樣才能跟得上轉速攀升的速度。引擎聲浪聽上去像是一臺公路版的F1賽車，但是坐在車裏的時候並不會覺得引擎聲很刺耳，把它拉到紅區都不會發出破音。

和大多數超跑一樣，車身上大部分的材質都使用了碳纖維，不僅比鋁合金車體有着更高的科技含量，且檔次也是更高的。引擎蓋，車頂，擾流板，尾翼都是碳纖維所制。不過車側的板件用了玻璃纖維製品，這是考慮靠了美觀原因纔會用這樣的設計，因爲玻璃纖維上了漆之後表面會很光滑，而碳纖維是有特別的紋路的。用了碳纖維的車體，即便是車體損毀嚴重，也是可以修復和更換的。

作爲全球限量版車型，普通版在國內售價近600萬的LFA來說，保養維護起來的開支和一臺賽車相當。保養這臺車，工程師會拆除所有面板，包括懸掛，轉向系統和副車架。檢查每一塊用於將面板連接在一起的螺母，檢查剎車盤和剎車片，檢查碳陶瓷材料中有沒有裂縫。還會對剎車盤進行稱重，爲了確定是不是在磨損的極限範圍之內。他們是用X光機來檢查剎車盤和剎車片是不是存在肉眼看不見的潛在問題的。

最後還是要來說說它的價格，LFA的價格真是有些離譜了。598萬人民幣還只是官方指導價格，什麼都不選的情況下，落地已經是716萬人民幣了，如果車主給車進行一系列選配，價格會接近800萬。畢竟物以稀爲貴，普通版限量500臺，每年只能交付20臺，而LFA紐博格林版只有50臺。類似LFA的超跑，可以選擇的有太多了，蘭博基尼，法拉利等等，價格還比它便宜呢。爲什麼選它呢？或許是氣場，或許是樣子，你說呢？