本文由騰訊數碼獨家發佈

近日，特斯拉購買了Maxwell技術公司的乾電池專利技術。Maxwell目前300wh /kg的能量密度規格比特斯拉電池高出了20-40%，且Maxwell公司每2-3年就會有15-25%的技術進步，這是它吸引到特斯拉關注並投資的主要原因。

到2027年，特斯拉將擁有500wh/kg的能量密度。這將使特斯拉的電池續航時間領先世界其他同類競爭廠商5年。甚至特斯拉還可以通過加快其超級工廠的生產規模，獲得3年或者最少2年的純技術領先。

屆時，特斯拉可以將成本壓縮到每千瓦時50美元（500wh/kg)，這也將意味着電池的重量將減少一半。

根據今天的電池生產水平，最好的技術能達到250wh/kg,這意味着一個80Kwh的電池組只需要4000美元成本。這已經可以使電動卡車能夠更好地運行了。根據試驗，電動卡車一趟貨運需要用掉將近一半的重型電池，而能源更加密集的電池將使長途電動卡車具有更加有競爭力貨運能力。這種電池還能使電動飛機搭載100至200名乘客從洛杉磯飛往舊金山。

電池將使新的顛覆性產品成爲可能。日本和中國政府的電池計劃都將目標定爲每公斤500瓦時。美國能源部也有一個類似的電池項目，名爲Battery500。目前有很多項目主要圍繞固態電池和鋰硫電池展開。

目前許多公司都在電子產品或應用上有一定的商業化，但汽車領域還是比較少。雖然他們的目標是與特斯拉的乾電池技術具有同樣的性能。然而，目前看來，只有特斯拉將這項新技術應用於汽車，所以特斯拉開始利用這項技術降低其成本並提高性能，已經佔據了時間優勢。

同時特斯拉也能夠資助乾電極電池技術行業獲得更加快速的發展。例如Solid Power，這是一家研究固態電池的初創公司，同時還有許多其它公司在爲一些小型玩具和家用電器生產微型固態電池，豐田（Toyota）和松下(Panasonic)等公司也對汽車領域的固態電池研發進行了大筆投資。