凱迪拉克在國內可以說很大程度上是“以價換量”，加之推行國產化比較早，自身的產品力也還不錯，在市場上算是“叫好又叫座”了。然而在轎車市場的佈局，有所不足，尤其是在中大型轎車市場，雖然有一款比同級別產品大一號CT6搞差異化競爭，但是夾在ATS（未來的CT4）和CT6之間的CTS存在感實屬一般，甚至不如換殼君越XTS，除了高性能版本可以在性能轎車界中靠着克爾維特的血統刷點存在感，就幾乎成爲一個可有可無的存在了。如今CTS的替代車型——CT5正式登場，意圖就是要以更強的實力與CT6共同征戰中大型轎車市場。

根據近日發佈的官圖，它的外觀可以說完全脫胎於2016年圓石灘優雅競賽發佈的ESCALA概念車，僅僅做了一些適應量產化的妥協和調整。車頭繼承了凱迪拉克最新的家族式風格，把“鑽石切割”風格做出了新的詮釋，將純粹的縱向燈組佈置，簡化爲長條狀LED日行燈，比奧迪更亮、更具辨識度。側面擺脫了傳統三廂轎車的設計，改用類似轎跑風格的溜背設計，車頂自B柱之後大角度傾斜，一直延伸到短促的車尾，強化了FR佈局的視覺後移。

車尾也不再簡單以鋒利的折線和折角凸顯品牌特徵，而是做出了一些柔和的形變，併爲尾燈加入了一個橫向的LED燈條，提升了車尾的層次感。倒車燈位於擴散器居中位置，雙邊雙出的排氣管形狀扁平，凸顯高級感。

當然這幅外觀，有很多凱迪拉克粉絲可能不願意了，畢竟當年硬朗激進的鑽石切割風格自一開始就形成了獨樹一幟的家族化設計語言，在一衆豪華品牌中有着極高的辨識度，而且歷年的發展也是毫不妥協，向着愈加鋒利的方向發展，甚至一定程度上也影響了豪華品牌的設計，幹練和鋒利開始走入主流的設計路線。然而在最近的產品，尤其是XT4和CT5上，一個愈發圓滑的凱迪拉克形象開始登上臺面，有點向中國消費者審美妥協的趨勢。

不過，即使外觀的設計變得有些保守，年輕人的個性化需求還是需要滿足的，爲了應對5系和E級推出的不同風格的外觀套件，CT5也分爲運動版和風尚版兩種。運動版採用由小菱形構成的金屬鍍鉻前進氣格柵，前脣有着黑色裝飾，下保險槓的造型更兇狠，側面和日行燈下部的鍍鉻飾條也更換爲高亮黑色材質，輪圈採用更簡潔的銀灰色樣式。而風尚版採用由陣列式的大量小盾形構成的前進氣格柵，保險槓進氣口也更加寬大，同時車窗的一週圈鍍鉻飾條也增添了幾分華貴的感覺，輪圈也採用了密輻樣式，突出豪華感。

內飾方面，官方尚未發佈太多信息，僅顯示了車內採用的新樣式電子檔把及後方的多媒體系統控制區，由實體按鍵和兩個旋鈕組成。並且應用了富有質感的木紋飾板裝飾，扶手箱的真皮包覆和縫線做工也十分精緻。動力方面，CT5將搭載2.0T渦輪增壓和3.0T雙渦輪增壓發動機，匹配10AT變速箱，部分車型還將提供四驅版可選。

其實關於CT5入華的諸多推測，一直是不很看好，有人說它會佔據ATS-L的一些生存空間，有人說它會瓜分一部分CT6的銷量，然而實際上，在軸距2.9m級的ATS-L與3.1m級的CT6之間，仍然是一個潛力不小的市場。雖然加長蔚然成風，但是隨着年輕人愈發重視操控性，標軸版本的市場仍然會有所作爲。更何況如今的奔馳寶馬，連標軸C級車的市場都不放過，紛紛轉向國產，更是進一步擠壓了以往CTS本來主打操控個性的生存空間。如果需要更好地輔佐CT6的高級轎車市場，CT5就需要站出來，對抗標軸版的奔馳E級和寶馬5系。

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