圖源：波音中國

《財經》記者 陳亮 王斌斌/文 施智樑/編輯

3月11日上午，埃塞俄比亞航空公司波音737MAX飛機失事後一天，中國民航局下發通知，要求國內運輸航空公司暫停波音737-8（注737-8即爲737MAX8型號飛機）飛機商業運行。

除中國外，美國、歐洲等地尚未發佈停飛指令。各國民航管理部門只能對本國航空公司下達停飛某款飛機的指令。

如確認是設計問題，各國民航監管當局會視情況發佈適航指令要求航空公司在規定時間內採取相應的改裝、檢查等措施，以消除安全隱患，確保飛機運行的安全。類似於汽車故障召回。

民航資源網統計，截至目前，國內（不含港澳臺）在運營的737MAX8共有96架。截至2018年底，中國國內民航運輸機隊規模達到3615架（數據未包含港澳臺地區航空公司機隊）。這也就意味着停飛飛機佔比近3%。

廈門航空相關工作人員向《財經》記者證實，廈門航空737-MAX8飛機已停飛。由於停飛飛機佔比較大，預計將影響生產經營。

一款機型出了問題並不代表飛機不安全。一家大型航司的工作人員告訴《財經》記者，“737-800，737-700，A320這些主流機型都是安全的，”所以乘客們不要對乘坐飛機過度擔憂。

確認停飛

中國民航局今早9時緊急下發通知，除要求國內運輸航空公司暫停波音737-MAX8飛機商業運行外，同時中國民航局還要求，各執飛波音737-8飛機的運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停該型飛機的商業運行。

對於何時恢復該機型的商業運行？中國民航局表示，將聯繫美國聯邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關措施後，恢復商業運行。

由於波音737-MAX8飛機在5個月內發生了兩起空難，中國民航局本着對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，爲確保中國民航飛行安全，做出了上述通知。

“同一機型，一年內兩起重大事故，是很嚴重了。”一位大型航空公司人士告訴《財經》記者。

受到此影響，國內（不含港澳臺）13家運營737MAX8的航空公司將停飛該機型。民航資源網統計，南方航空有24架、中國國航有15架、海南航空有11架、上海航空有11架、廈門航空有10架、山東航空7架、深圳航空5架、東方航空何祥鵬航空各有3架、奧凱航空和福州航空及昆明航空各有2架，九元航空有1架。

值得注意的是，上述兩起空難起碼存在兩處相似之處。埃塞俄比亞航空和印尼獅航的失事飛機均爲交付不足半年的新飛機。此外，埃塞俄比亞航空的飛機在起飛後6分鐘墜毀，而印尼獅航飛機在起飛後12分鐘墜毀。

埃塞俄比亞航空公司CEO Tewolde GebreMariam在新聞發佈會上透露，該航班的飛行員曾表示他遇到了困難並希望返航。

在印尼獅航空難後，美國聯邦航空管理局在2018年11月8日發佈了緊急適航指令。美國聯邦航空管理局在適航指令中指出，迎角傳感器錯誤的輸出數據，可能會使水平穩定器向下傾斜飛機機頭，使飛機難以控制。相關運營商要依照波音公司的公告執行操作，修改飛行手冊。

波音公司在緊急適航指令下發前一天向全球運營商發佈公告稱，737MAX系列飛機的飛行控制系統存在讀數輸出錯誤的問題，可能會導致飛機自行大角度俯衝並墜落。

東方航空工作人員向《財經》記者透露，在印尼獅航空難的第二天，東方航空就立刻進行了安全大檢查和相關安全培訓。

除中國官方做出及時外，美國方面尚未就該機型發佈停飛要求。美國聯邦航空局表示，正在密切關注早前埃塞俄比亞航空公司ET302航班墜毀事故的最新進展。“我們正在與美國國務院聯繫，並計劃加入NTSB（國家安全運輸委員會）來協助埃塞俄比亞民航機構進行事故調查。”

NTSB發佈聲明稱，正派遣一支四人小組支持埃塞俄比亞事故調查局展開對週日墜機事故的調查。 NTSB團隊擁有系統/結構、動力裝置和運營方面的專業知識，同時得到美國聯邦航空局，波音公司和通用電氣等技術顧問的協助。

如果最終事故調查指向波音飛機的設計問題，那麼波音新機737-MAX8將難逃當年787全球停飛的命運。

新機型停飛宿命

近年來，波音每出一款新機型都難逃停飛命運。素有“夢想客機”之稱的波音787飛機也因在交付後短時間內發生多起事故遭全球停飛。

2011年波音787首架飛機交付，然而好景不長。2013年波音787飛機10天之內在日本發生了7起安全事故。

2013年1月7日，日本航空一架787飛機降落後輔助動力系統（APU）電瓶組件故障，客艙內冒出煙霧。2013年1月8日，日本航空另一家787飛機在地面發生燃油泄漏事故。

隨後一天（2013年1月9日），全日空航空的787飛機出現了剎車系統故障。2013年1月10日，全日空航空公司787飛機因計算機系統出現誤報故障。2013年1月11日，全日空航空的787飛機在飛行途中發現駕駛艙玻璃出現裂紋。

2013年1月13日，日本航空的787飛機在東京機場檢修時發生漏油。2013年1月16日，全日空航空的787飛機因機艙冒煙緊急降落。

由於事故頻發，日本兩大航空公司在2013年1月16日宣佈停飛所有波音787執飛航班。美國聯邦航空局也於當日下令美國運營商緊急停飛787，並針對故障原因展開全面調查。這是自1979年麥道飛機在芝加哥墜毀後，美國聯邦航空局首次採取如此嚴厲的措施。

2013年1月17日，歐洲航空安全局、印度航空監管機構也相繼下令停飛787飛機，隨後波蘭、智利、埃塞俄比亞和卡塔爾等國也採取了同樣行動。

最後經過美國國家運輸安全委員會調查，確認是波音787客機鋰離子電池設計存在問題，要求波音公司改進電池設計。

隨後波音提交了改進方案，如每個電池單元之間增加防爆陶瓷隔離層，限制短路同時防止高溫的化學熱反應失控；重新設計的耐高溫防爆電池外殼，防止火勢蔓延，並增加廢氣排放和通風系統等措施。美國國家運輸安全委員會在2013年4月下旬解除了禁飛令。

（實習生周卓傲對本文亦有貢獻）

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