新聞背景

　　10年來，浙江電視臺《小強實驗室》以普及汽車知識，披露汽車行業減配內幕爲己任，推動中國汽車行業發展。在過去的2018年，《小強實驗室》到底披露了哪些汽車行業的減配內幕？我們一起來看。

　　實驗視頻

　　2018年1月《小強實驗室》披露：

　　真皮座椅減配爲人造革座椅，成本降10倍！

　　我們在寶馬3系官方資料上看到，寶馬318Li、寶馬320Li全系採用合成皮座椅。

　　隨着汽車廠家把真皮座椅減配成人造革座椅，關於座椅面料開裂的投訴也隨之上升。我們在百度上搜索：“XX（品牌）座椅開裂”，可以看到不少品牌座椅開裂的案例，大多和人造革座椅有關。

　　純粹從物料上來說的話，人造革的成本只有真皮的1/8左右，另外，真皮因爲有瑕疵，需要人工裁剪，人工成本比較高，而人造革是沒有瑕疵的，可以機器裁剪，人工費至少可以降低一半。總的來說，人造革座椅的成本只有真皮座椅的1/10。

　　保守估計，如果把真皮座椅減配爲人造革座椅，每輛車降低5000元左右成本的話，一款年銷20萬輛左右的車型，汽車廠家一年可以增加利潤10億元左右。

　　目前德系豪華車中，至今奧迪全品牌還在堅持採用真皮座椅，而奔馳、寶馬包括B級車在內，陸續將真皮座椅減配爲人造革座椅。日系豪華車中，雷克薩斯把真皮座椅減配爲人造革座椅的情況也十分嚴重。

　　2018年3月《小強實驗室》披露：

　　本田奧德賽、本田艾力紳減配車尾防撞鋼樑

　　我們發現，本田奧德賽、本田艾力紳都減配了車尾的防撞鋼樑。不僅如此，這兩款車第三排座椅竟然同樣減配了座椅鋼板，只剩下海綿。如果後備箱有硬物，一旦遇到追尾，後排乘客有可能被釘在座椅上。

　　2018年4月《小強實驗室》披露：

　　國內一些汽車廠家減配發動機艙隔熱鋁板

　　我們瞭解到，汽車發動機艙隔熱鋁板的價格在100元左右，目前國內主流汽車廠家一年銷量在100萬輛左右，汽車廠家僅減配發動機艙隔熱鋁板一項，一年就可以增加利潤1億元左右。而消費者長期使用減配發動機艙隔熱鋁板的汽車，如果是渦輪增壓發動機車型，自燃風險相當高；如果是自然吸氣發動機車型，使用6年後，自燃風險也會增加。

　　2018年5月《小強實驗室》披露：

　　國內輕型客車減配安全配置

　　我們瞭解到，ABS防抱死制動系統成本在1000元左右，如果一個車型一年銷量10萬輛左右，僅減配ABS系統一項，汽車廠家一年就可以增加利潤1億元左右。

　　輕型客車主流車型一年銷量在5萬輛左右，氣囊單價在1000元左右，每輛車減配正副駕駛座2個氣囊，汽車廠家一年可以增加利潤1億元左右，可消費者在事故中付出的或許是鮮血和生命的代價。

　　2018年6月《小強實驗室》披露：

　　後排中間座位頭枕減配

　　如果沒有頭枕，發生追尾事故，乘車人頭部瞬間快速後仰，接着又快速前衝，頸椎斷裂的可能性較大。據調查，就算每個座位都有頭枕保護，在追尾事故中，受傷機率也高達26%。如果減配後排中間座位頭枕，後果不可想象。

　　歐洲法規規定：轎車或者SUV，每個座位都必須配備頭枕，否則不得銷售。

　　然而國內一些利慾薰心的汽車廠家減配了後排中間座位頭枕。我們瞭解到，一個頭枕價格在300元左右，國內主流車型一年銷量在20萬輛左右，減配後排中間座位頭枕，汽車廠家一個車型一年可以增加利潤6000萬元左右。

　　汽車專家汪英來點評

　　這些年來，浙江電視臺《小強實驗室》披露了大量汽車廠家的減配，影響了一些汽車廠家的銷量和利潤。

　　《小強實驗室》的報道引起了極少數汽車廠家的記恨，這些汽車廠家不僅花錢僱用大量水軍在網絡上謾罵，甚至還買通了一些自媒體大V惡意攻擊。然而，邪不壓正，《小強實驗室》披露的就是事實，偷工減料的汽車廠家必將受到市場的懲罰。

　　本公衆號全部爲原創文章！

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