終於揭開神祕面紗，GE11的出現能夠帶來什麼？

　　夢路

　　吉利GE11正式發佈後，迅速成爲汽車界的“新晉網紅”，而在不久前，吉利官方公佈了GE11的中文名——幾何A。

　　這個名字起的“非常任性”，看來繼“星越”之後，吉利在“花式起名”的路上越走越遠了，網友們也是紛紛“吐槽”：“幾何A”不像是一款車的名字，倒十分像一個“代數題”，肯定是理科生起的......

　　實際上，擁有一個獨特的名字，能夠吸引更多目光，同時還意味着這款車的與衆不同，在吉利的產品譜系中，GE11（暫時還是叫這個吧，習慣些）定位爲一款純電動車，是吉利在新能源市場投下的一顆重磅核彈。

　　純電動車中的“新產物”

　　網上有關吉利GE11的產品信息，已經非常多了，我們這裏只挑比較重要的說。

　　其實對於吉利GE11來說，就一個字“新”。

　　比如在外觀上，吉利GE11採用了全新的設計語言，與此前吉利家族的設計完全不同，封閉式中網上掛着純銀色的吉利logo，看上去更具質感，同時GE11還通過隱藏式門把手、流線型的車身設計、五幅旋葉式低風阻車輪等等，把風阻係數降到了0.2375cd，對於一款電動車來講，降低風阻的最大好處，就是“省電”。

　　同時，吉利GE11的內飾設計也“夠新”，整體設計非常簡約，傳統儀表盤被一小塊屏幕代替，內部沒有多少實體按鍵，基本上被虛擬觸屏代替，中央通道上的E-touch觸控區、高維懸浮操控中心等等，可以說極具未來感。

　　吉利GE11的自動駕駛級別達到L2 plus級別，將提供500km和410km兩種續航選擇，分別匹配寧德時代61.9kWh和51.9kWh兩款三元鋰電池，並具備“五種充電模式”，具體信息還未曝光，不過據官方介紹，標準版車型0.5小時即可完成30%-80%充電，高續航車型0.55小時能完成30%-80%充電。

　　那麼這樣一款車到來，能夠帶來什麼呢？

　　新能源市場需要“標杆”

　　不得不承認，國內新能源市場發展起步很早，但發展水平卻是“參差不齊”。

　　國內很多車企生產新能源車型的初衷，主要是爲了拿到國家發放的“補貼”，心思根本沒有用對地方，還記得在2016年的時候，新能源騙補事件鬧得沸沸揚揚，“其中涉及到72家車企、騙補金額高達百億”，成爲汽車界的“一大丑聞”。

　　這也導致新能源車型的質量“良莠不齊”，有的被用作老年代步車、有的只能開上一天、有的只能在五環內兜兜風、有的電池耗損太大，但換塊電池甚至比一輛車還貴......所以受種種原因影響，消費者們對新能源汽車產生了嚴重的質疑，阻礙了新能源汽車的發展。

　　所以目前新能源市場需要新鮮血液、需要一個標杆來帶動這個市場發展，爲新能源市場“正名”。

　　還有一個現象，是造車新勢力的崛起，包括蔚來、威馬、小鵬等一些已經開始新車交付，走出了關鍵一步，還有特斯拉即將國產，“這匹狼也要來了”，這些對於傳統自主車企來說，都是很大的挑戰、需要早作對策。

　　最後，國家針對新能源汽車的補貼開始退坡，未來不僅將會面臨補貼金額的下降，還有對新能源車型續航、電池能量密度還百公里電耗等多重要求，這就意味着新能源市場不再像之前那樣，誰想進來都可以，只有有實力的車企還有產品才能站穩腳跟，新能源市場已經提前開始了一輪“淘汰賽”，只有強者纔會恆強。

　　在這樣一個複雜的環境下，吉利GE11的到來，無疑成爲全場矚目的焦點，它很有可能成爲一個“標杆”，不僅給新能源汽車市場注入新鮮活力，同時也會刺激其他傳統自主車企發力，帶動新能源市場更好更快發展。

　　吉利也需要GE11

　　不只是新能源市場，對於吉利來說，自己也非常迫切需要這樣一款車型，來奠定在新能源市場的地位。

　　吉利已經連續兩年實現高速增長，坐穩自主一哥的位置，這個位置人人都想坐，但是隻有坐上去，才知道這是個“燙手的山芋”，畢竟“打江山容易、守江山難”，要想一直坐得穩，就需要更多的努力。

　　所以在2019年，吉利開始積極拓展自己的汽車版圖，開始深入其他細分市場，包括吉利嘉際的到來，把矛頭對準了MPV市場；比如吉利FY11，又把手伸向了轎跑SUV市場；吉利領克推出了領克03 Cyan，開始走上性能車的路線；至於這次的GE11，目標非常明確，要在新能源市場搞一波大事。

　　所以說，爲了應對汽車寒冬，吉利需要GE11。

　　複製“博瑞”的成功？

　　GE11的到來，還有一點考量，可能是想要複製“博瑞”的成功。

　　這一切還需要從頭說起：吉利汽車的發展歷史頗爲坎坷，開始面臨着沒有生產資質的困擾，等了很多年才如願以償，後來吉利“走了歪路”，把造車想的過於簡單，李書福還曾提出“四個輪子、兩個沙發”的理論，那個時候吉利在市場上最多曾擁有20多款車型在售，雖然銷量上去了，但產品質量不過關，使得市場口碑急速下滑，在很長一段時間，吉利汽車一直在50萬輛左右徘徊，遠遠夠不上“自主三強”的稱號。