彭博消息，豐田汽車公司（Toyota）在氫動力汽車方面做出了巨大的投資。由於競爭對手紛紛轉向插電式電動汽車，Toyota在行業內顯得十分“特立獨行”。

Toyota並不是業內研發燃料電池汽車的唯一公司。但日本本田汽車（Honda）、韓國現代汽車（Hyundai）和德國大衆汽車（Volkswagen）等公司也已經將其零排放汽車戰略重新調整到電動汽車上。原因顯而易見，一方面氫電站的投資一直面臨阻礙，另一方面技術進步已經降低了電動車電池的成本，並且提高了續航里程。

在全球各大汽車製造商紛紛順應電動車潮流時，Toyota卻“逆潮流”地表示，它對90年代初開始發展的燃料電池技術的熱情依然沒有減弱。Toyota執行副總裁Didier Leroy在上個月的東京車展上接受採訪時表示，燃料電池和電池電動汽車必須以“同樣的速度”發展，因爲世界各地將根據自己的具體需求偏愛不同的能源。在2017年10月的東京車展上，Toyota是唯一一家展示氫動力汽車的日本汽車製造商。

Toyota Mirai燃料電池汽車

三年前，Toyota總裁豐田章男展示了由氫氣罐和燃料電池技術驅動的四門家庭轎車Mirai，這種轎車只排放熱量和水，且不排放任何會導致全球變暖的氣體。然而，在日本、美國加州和歐洲部分地區市場，售價57500美元的Mirai轎車至今尚未突破5000臺的銷量大關，而其競爭對手日產汽車公司（Nissan）的電動車Leaf全球銷量已約30萬臺。

中國是世界上最大的汽車市場，其去年的充電站增加了近一倍，達到了21.5萬個，同一時期加氫站的數量只達到5個。中國計劃從2019年起實行總量控制和交易排放政策，同時也爲淘汰化石燃料動力汽車作出了貢獻。

全球電動車領跑者Tesla本月推出了續航長達620英里（998公里）的敞篷跑車，是Toyota Mirai的兩倍。因爲製造、儲存和運輸氫氣的成本和阻礙，Tesla CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）一直貶低燃料電池。

彭博新能源財經（BNEF）顯示，電動汽車將在2025年就與汽油燃燒達成平價，2010年至2016年之間，鋰離子電池價格暴跌73％。

全球資產管理公司Comgest投資組合經理理查德•凱（Richard Kaye）表示：“企業更容易利用電動汽車獲取利潤，政府更容易準備相關的基礎設施。過去幾年來，電動汽車一直在吸引人們的眼光。因此，電動汽車也將更快的投入使用。”

燃料電池技術越來越不受到重視。Honda首席執行官八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）上個月表示，他認爲電動汽車將在短期內迅速擴張。現代執行副總裁李光國（Lee Kwang-guk）在8月份表示，電動汽車現在將成爲韓國汽車生態汽車陣容的“中流砥柱”。大衆汽車（Volkswagen）CEO馬蒂亞斯•穆勒（ Matthias Mueller）在9月宣佈的戰略中，燃料電池幾乎被忽略。

加州大學歐文分校的Toyota Mirai加油氫燃料站

加利福尼亞州目前是日本以外燃料電池汽車的主要市場，但僅有30個加氫站。Toyota及其合作伙伴在美國東海岸建立基礎設施的計劃一直被拖延。相比之下，據權威媒體統計，2016年美國的充電站超過44,000臺。

日本目前有91個氫氣站，預計到2020年將達到160個，到2025年將達到320個。但分析師認爲，氫氣站的高成本和嚴格的規定將意味着2020年政府只能達到其目標的75％，甚至更少。

有分析師表示：“與電動汽車的鋰離子電池不同，燃料電池沒有現有的能加快降低成本的並行產業。燃料電池汽車將達不到相同的市場滲透水平。”

Toyota正致力於建立了旨在推廣燃料電池的夥伴關係。在今年初建立的全球氫能源推廣機構“氫能理事會”（Hydrogen Council）在2017年11月初預計，到2025年，氫元素可能滿足五分之一的全球能源需求。

燃料電池支持者面臨着“先有雞還是先有蛋”的抉擇：基礎設施的增加需要使用燃料電池的汽車來支撐，反之亦然。

自2014年底Toyota推出Mirai至今，全球僅售出約4300輛Mirai。相比之下，自2010年以來，NIssan已售出約30萬輛Leaf，特斯拉在2008年也已經交付了超過25萬輛電動車。

日本本田（Honda）的Clarity燃料電池汽車

其他燃料電池汽車製造商的數據更加明顯：自去年首次亮相以來，日本本田汽車公司（Honda）出貨的Clarity燃料電池車少於700臺，現代汽車自2013年起已經推出的Tucson燃料電池車銷量僅900多臺。

Toyota已經制定了一個高遠的目標，即到2020年左右每年銷售3萬輛燃料電池汽車。根據Toyota首席工程師田中吉良（Yoshikazu Tanaka）的說法，實現這一目標不僅需要更多的基礎設施，而且還需要改良Mirai。

Toyota董事長內山田明2017年11月在接受德國權威媒體《明鏡》採訪時表示，Tesla不是日本公司的“榜樣”，長距離電池電動汽車既笨重又太貴，無法大規模生產。Tesla新款敞篷跑車將於2020年以20萬美元的基價推出。內山田說：“這樣的汽車不適合我們的計劃。”

Toyota目前的首要任務是加強氫動力商用車的開發。今年年初，Toyota向東京政府出售了兩臺燃料電池公交車，Toyota計劃在2020年之前實現有大約100輛燃料電池公共汽車上路。另外，還將爲日本便利店7-Eleven開發能夠在2019年試運行的運貨卡車。

i4CN（工業4.0中國-簡稱），是中國最系統化、最全面的工業4.0、工業互聯網、智能製造、無人工廠領域的第三方諮詢公司。；公司整合華爲、博世、騰訊、美的等專家，首家提供工業4.0整合方案，包括i4技術項目、i4四大管理體系、十大思想變革的三層金字塔式諮詢架構；能夠指導企業實施專業化的工業4.0變革和無人工廠規劃建設與運營管理。助力國家實現中國製造2025的宏偉藍圖。

樑卓業 i4CN首席諮詢顧問中國工業4.0、智能製造、無人工廠、工業互聯網專家，華爲ISC、IPD體系專家華爲ISC+項目組成員，智能製造標杆車間項目經理工業4.0十大思想變革、無人工廠建設體系首創人中山大學麻省理工學院雙MBA，廣東工業大學機電學院本科歡迎需要導入華爲ISC、IPD體系，實施工業4.0無人工廠的企業與i4CN合作。

（請搜索i4CN樑卓業老師相關課程視頻並進一步瞭解）