文/機器狗

　　前兩天有個朋友突然問我：“雅閣啥時候改名了？”這話問得我一頭霧水，遂反問道：“改成什麼了？”答曰：“INSPIRE。”呃……

　　從外形上來看，INSPIRE與目前國內在售的第十代雅閣非常相似，但它們卻是兩款不同的車。由於長相酷似，所以也讓不少人傻傻分不清。

　　INSPIRE是東風本田在國內市場上最新佈局的一款旗艦中型車，而第十代雅閣則來自廣汽本田。簡而言之，兩款車型雖然都源自本田，但在國內分別是由東本和廣本這兩家不同的車企生產。

　　相信有不少小白同學誤以爲INSPIRE“抄襲”了第十代雅閣——畢竟“雅閣”的名號在國內市場根深蒂固，難免會讓人先入爲主。但是如果你要是瞭解一點兩款車型的前世今生，就不會有如此業餘的想法了。

　　以下是一篇能教您秒變懂車帝的實用貼，請笑納。

　　29年曆史積澱

　　首先可以肯定的是，作爲本田家族中的經典，雅閣確實要比INSPIRE誕生得更早：1976年，第一代本田Accord（雅閣）上市，由於當時正趕上石油危機，所以這種搭載4缸發動機且身材嬌小的車型迅速風靡全球，成爲了一代經典。

　　不過隨着汽車市場的競爭白熱化，Accord沒有辦法對抗所有的競爭對手，比如當時豐田Chaser和日產Laurel（桂冠）在級別和豪華感上就要更勝Accord一籌。爲了對抗這兩款車型，本田需要推出一款定位比Accord更高的產品——1989年，第一代INSPIRE應運而生。

　　第一代INSPIRE（1989年）

　　細算起來，INSPIRE和高端品牌謳歌也有關係——INSPIRE算是謳歌TL的鼻祖。謳歌是本田旗下的高端品牌，而INSPIRE誕生之初就代表着高端，所以二者的關係合情合理。

　　謳歌TL（2005年）

　　再到後來，INSPIRE併入到了Accord家族當中。比如在2003年，國產第七代雅閣成爲了經典，而其中配備了J30A5 V6發動機的車型，就被稱之爲“INSPIRE”，這款車當年也曾在廣汽本田生產過。

　　INSPIRE（2003年），外形看上去就是大家熟悉的第七代雅閣。

　　可以這麼理解：INSPIRE就是高版本的雅閣。就像瑪捷斯塔是最高版本的豐田皇冠一樣。

　　INSPIRE與雅閣區別在哪？

　　如今，INSPIRE再次進入國內，由東風本田生產，與第十代雅閣採用了相同的平臺，外形看上去也與第十代雅閣非常相似，但是在細節上也有所不同：INSPIRE看上去更多了一絲運動氣息，並且車身看上去更顯修長。

　　相比之下，INSPIRE比雅閣的車身更長，這意味着在空間佈局方面，INSPIRE也有着更多的可能性。

　　在性價比方面，INSPIRE的售價爲18.28-24.98萬，雖然沒有雅閣的起售價低，不過INSPIRE的入門級車型就是1.5T高功率版。所以要說性價比，還得結合具體的車型來看。

　　本着價位相同的原則，我們選擇了INSPIRE 2019款260TURBO精悅版和雅閣2018款260TURBO尊貴版這兩款車進行對比，看看配置方面有何不同（下表只顯示兩款車的差異配置）。

　　通過上表可以很直觀地看出來，同等價位下，INSPIRE相比雅閣的配置更加豐富。INSPIRE比雅閣的配置多出了車道偏離預警系統、主動剎車、自適應巡航、自適應遠近光、轉向輔助燈等配置，而雅閣只比INSPIRE多出了前排座椅加熱和腰部支撐調節等功能。

　　相比之下，INSPIRE多出來的那些配置對行車安全很有用，尤其是車道保持和主動剎車等，能夠在關鍵時刻避免事故的發生，有效提高了行車安全係數。

　　值得一提的是，雖然兩款車在動力方面都是搭載1.5T高功率版發動機，並且匹配CVT變速箱，但不一樣的是INSPIRE滿足了國六排放標準，而現階段在售的雅閣只滿足國五排放標準。

　　這些亮點不得不說

　　順便說一下，INSPIRE還推出了銳·混動車型，除了阿特金森循環發動機，還搭載了全新第三代i-MMD雙電機。有“EV模式(EV)”、“混合動力模式(HV)”以及“發動機直連模式（ENG）”，三種模式可以切換，綜合工況最低油耗能夠達到4.0L/100km。

　　此外，INSPIRE所搭載的Honda CONNECT(智導互聯)系統還有一些好玩且實用的功能，比如“最後一公里”功能，可以在停車後距離目的地還有一段距離（1km以內）的時候，目的地信息可自動同步到手機，開啓步行導航。

　　在靜音性方面，INSIPIRE配備了ANC主動降噪系統，能夠通過揚聲器發出反向聲波與發動機噪音相互抵消，再加上Honda帶諧振塊靜音技術的輪轂，保證了行車靜謐性。

　　不過，作爲一款更傾向於年輕運動的車型，INSPIRE還配備了 ASC主動聲音補償系統，可以通過揚聲器發出聲波優化發動機音效，營造出性能車的爽快感。

　　結語：

　　相比之下，雖然INSPIRE與雅閣同爲本田旗下的中級車，但二者的市場定位不同，INSPIRE更加年輕且個性化，在科技配置和高效節能方面都有不俗的表現。尤其是在同等價位下，INSPIRE比雅閣多出了很多輔助駕駛的安全配置，配置更加厚道。

　　其實，INSPIRE給我帶來的感覺是出自本田但不再那麼“本田”。要知道本田一貫以來都是車迷心目中的自吸之王，注重動力調校。但本次INSPIRE卻以小排量的渦輪增壓爲主打，而且比雅閣率先達到了國VI標準，在燃油經濟性和環保性方面有更好的表現。大排量發動機的目的是更好地標定各個速度區間的效率區域，可如今的小排量發動機做到效率與能耗的兼顧，誰還會去迷信3.0L V6呢？

　　此外，INSPIRE在配置方面表現亮眼，之前提到的安全性和降噪配置都是目前比較主流的配置，這一點也更加符合國內消費者的口味。原本大家心中的“技術控”，如今卻肯在配置方面更下功夫，而且還是符合大家需求的配置，INSPIRE讓我們看到了本田爲了國內市場的自我突破。