“春天來了，低速電動車的‘春天’不知道在哪裏。”

　　看着濟南許久未見的藍天，雷丁汽車經銷商陳經理的話中透露着一絲迷惘。自從去年工信部、發改委等六部委印發的《關於加強低速電動車管理的通知》出臺，低速電動車行業迎來了“升級一批，規範一批，淘汰一批”的“大浪淘沙”，有些業內人士悲觀地認爲其很難再成“大氣候”。《電動大咖》在上一篇文章探訪山東汽車市場（上）| 正在“消失”的低速電動車，爲讀者展現了濟南的低速電動車現狀。

　　不過，這個行業面臨的處境比他最初預想的還要艱難。

　　焦慮的經銷商們

　　李偉（化名）已經連續三週沒賣出去一輛車了，以前生意即使再清淡，每個月也能賣個4、5輛，現在基本上是“顆粒無收”。

　　“人不上來，我也沒有辦法。”李偉告訴《電動大咖》，四年前他開始進入低速電動車行業，成爲雷丁汽車旗下的比德文電動車經銷商，而自己的門店位於濟南最大的低速電動車批發市場——黃臺電動車批發市場，根本不愁銷量。前兩年市場火爆的時候，李偉每個月可以賣出20多輛，即便是三樓，消費者也願意上來詢價。

　　據李偉介紹，2018年下半年到2019年年初，低速電動車政策起伏明顯，山東不少地方都先後發佈了開展清理違規低速電動車行動的通知，許多想買車的市民也不由得打起了“退堂鼓”。

　　“現在政策一有‘動靜’，消費者就能在網上獲得信息，畢竟低速電動車還遊離在灰色地帶，地方說它違法，它就無法上路，大家想買也不敢買，也就沒什麼人來了。” 在和筆者聊天的過程中，李偉不停地搓着手，眉間的皺紋就沒舒展開過，新國標久久未出臺，他也不敢輕易進貨，門店裏零星停着幾輛電動三輪車，顯得空空蕩蕩。

　　與李偉同樣感到焦慮的還有文章開頭提到的陳經理，作爲雷丁汽車的經銷商，他形容自己是“巧婦難爲無米之炊”：“沒有客流量，我也急啊，可是也沒辦法。”

　　除了焦慮，經銷商們還能做什麼？

　　被迫“轉型”

　　“我從2016年就不怎麼賣低速四輪車了，感覺市場大環境會變。”

　　在低速電動車市場摸爬滾打近十年，王林（化名）的嗅覺比一般經銷商要靈敏得多。據他介紹，2016年工信部沒有將四輪低速電動車列入“乘用車”範疇，而是依舊歸類爲低速電動車，他便覺得“好日子”快到頭了。

　　作爲金彭電動車的經銷商，王林一開始主要銷售四輪低速車，但在2016年之後，他陸續減少店裏四輪車的庫存量，轉而以三輪電動車和兩輪電瓶車爲主。

　　在筆者稱讚王林轉型夠快時，他連連搖頭表示無奈：“我也是被迫‘轉型’，三年前國家就說要制定低速電動車產品技術標準，但是直到現在，也沒有確切的消息，我們等不了啊。”

　　在王林的門店裏，筆者確實沒有看見低速四輪車，不過與之前幾家低速電動車門店的冷清不同，王林的店裏一直都有客戶上門，但還是以詢問兩輪電瓶車的居多。“這是正常現象，隨着夏季到來，普遍不裝空調的低速電動車會進入銷量低谷，8月之後，這個市場會稍微有好轉。”王林解釋道。

　　與王林一樣被迫“轉型”的經銷商並不少，之前焦慮的陳經理也是其中之一。雖然自己是雷丁汽車的經銷商，但現在對面的愛瑪電動車門店卻成爲陳經理的主要收入來源。在四輪低速電動車市場不景氣的情況下，陳經理於一年前接手了對面的愛瑪電動車，畢竟兩輪電瓶車要好賣得多。

　　不過，這些“轉型”的經銷商們並沒有因此開心起來，反而更多了一些迷惘。消費者是否就此告別低速電動車，選擇“消費升級”？相關從業者是該“與時俱進”還是“偃旗息鼓”？在筆者看來，留給經銷商們思考未來抉擇的時間已經不多了。

　　下一站在哪？

　　陳經理告訴《電動大咖》，經銷商們的迷惘，大多來源於政策的不確定。

　　2016年，工信部報送了《四輪低速電動乘用車技術條件》國家標準立項申請，但具體的標準一直未出臺，低速電動車市場長期以來的無序狀態也並未有好轉。不過，今年低速電動車市場即將迎來史上最殘酷的“大清洗”。

　　《電動大咖》瞭解到，山東明確要求在一年內完成對低速電動車整頓清理工作。2018年，山東遵照六部委對低速電動車的整頓思路實施外，將整頓清理時間進一步明確，即2019年底就會完成山東全省的低速電動車企整頓清理工作，並預留了三年過渡期，鼓勵通過置換、回購、報廢等方式加速淘汰在用低速電動車。

　　對於經銷商而言，留給他們的時間真的不多了，是在寒冬中繼續堅持，等待“春天”的到來？還是轉戰其他行業？

　　對此，陳經理也沒有給出答案。他看着濟南的藍天，喃喃自語道：“雖然濟南的春天已經來了，但我卻做好了過冬的準備。”

　　低速電動車企是不是也做好過冬的準備？《電動大咖》將在下一篇文章中爲大家揭曉。