指導價9.98萬元-21.58萬元，當3月11日吉利嘉際售價公佈的時候，發佈會現場經銷商區域傳來了沖霄般的歡呼聲。然而，從嘉際的定價來看，價格要比宋max高，而同價位的別克GL6和傳祺GM6銷量也就在3000輛左右，爲何經銷商的信心會如此強？

　　吉利汽車集團副總裁林傑在接受採訪時表示：嘉際目標是月銷過萬，目前10-20萬之間家用精品SUV數量非常有限，這是吉利認爲嘉際能夠佔領市場的重要原因。而從現場經銷商的反應來看，嘉際或許真的有可能會成功。

　　有趣的是，就在嘉際上市的第二天，比亞迪宋MAX也上市了2019款車型（指導價區間：7.99萬元-12.99萬元），不但配置有所提升，而且次頂配的價格反而降了3000元。雖然宋MAX並非嘉際的直接競品，但很難說這是否真的是湊巧，還是說比亞迪宋MAX就是要“挑逗”一下吉利嘉際？不論如何，作爲MPV市場關注度最高的兩款車型，我們還是比較樂意看到這種有意無意的互動。

　　無論比亞迪抱着何意，對於吉利汽車而言，嘉際無疑是一款非常重要的車型，除了它是吉利汽車第一款MPV車型之外，也是吉利汽車佈局轎車、SUV和MPV市場，打造“三駕馬車”的重要車型。從現在的熱度來看，嘉際上市後的熱銷是可以想見的，但是它的市場體量能達到多大量級依然存疑。

　　近兩年，無論是廠家還是媒體，幾乎都在熱炒MPV市場，每年都有不少全新的MPV車型上市，但是MPV市場真的會是下一個藍海嗎？在狂歡背後到底隱藏着什麼樣的危險？吉利嘉際的定價區間在這個市場中到底合理嗎？今天，我們就來解答一下這些問題。

　　是真“藍海”？還是陷阱？

　　“MPV市場會是中國車市下一個風口。”不只一次從各大主機廠那聽到這個貌似必然的結論。但從目前的跡象來看，MPV浪潮依然沒有到來，甚至有點退潮的跡象。

　　數據顯示，2018年全年累計乘用車銷量爲2235.1萬輛，同比下降5.8%。轎車和SUV下降比例與整體車市的下降相差不大，唯獨MPV的下降比例巨大，達到了17.4%。去年是MPV市場繼2016年達到歷史最大年銷量之後，連續第二年銷量下滑了。MPV在乘用車銷量中的佔比也從2016年的10.5%，下降到2017年的8.6%，再到2018年的7.4%。

　　那麼，難道汽車廠家不知道這個趨勢麼？很明顯他們知道，而且肯定有非常詳盡的市場調研報告，但是爲何這兩年上市了這麼多MPV車型？

　　首先，因爲汽車研發週期是比較長的，記得第一次見到吉利嘉際MPV僞裝車的時候是在2015年，而且它的立項時間也要早於比亞迪宋MAX。那時候，中國車市包括MPV市場的增長勢頭依然比較迅猛，無論是主機廠還是媒體都樂觀地認爲MPV會成爲SUV之後又一個風口，因此那段時間上馬了很多MPV項目。不過很明顯的是，雖然2017年中國車市銷量依然在增長，但MPV市場卻早於轎車和SUV市場提前一步進入了下跌通道。

　　其次，雖然MPV市場的銷量在下滑，但這主要是因爲10萬元特別是8萬元以下，以五菱宏光和寶駿730爲代表的低端MPV市場呈現了銷量腰斬的情況。而在20萬元以上的高端MPV市場，以別克GL8、本田奧德賽爲代表的車型銷量卻在增長。這就體現了一個趨勢，那就是MPV市場的消費升級現象是存在的。

　　另一方面，雖然國家放開了二孩政策，並且在2016年和2017年二孩出生率快速增長，但奇怪的是MPV市場體量卻在2017年出現了同比下跌的趨勢。更重要的是，據最新的數據顯示，2018年各地二孩出生率增速出現了明顯下滑。也就是說，從現在的局面來看，想依靠“二孩政策”來推動MPV市場的爆發是不太現實的。

　　此外，就我身邊的人而言，大多數年輕人都不願意生二孩，甚至有些年輕人還推崇“丁克”的生活方式。這很大一部分原因在於如今養育孩子的成本太高，培養一個就已經會讓大多數年輕家庭縮衣節食，更遑論第二個孩子了。而且，如今的家庭也與以前不同，現在的年輕家庭不太願意與父母一同居住，除了想要享受兩人或三人世界之外，還想讓父母能夠享受難得的晚年生活，因此會請保姆或月嫂帶孩子，而這也導致了這部分人羣對MPV的需求不是特別旺盛。

　　綜上所述，從現有的市場數據、社會環境和二孩增速下降趨勢來看，MPV市場很難成爲大家口中的“下一個風口”。然而，這並不意味着吉利嘉際就沒有機會，雖然MPV市場銷量在跌，但是10-20萬元這個市場空白在消費升級的背景下，依然有着非常大的潛力。

　　誰會統治10萬元-20萬元市場？

　　如今的MPV市場呈現了一種奇怪的趨勢，那就是熱銷的車型兩級分化非常明顯。過去幾年，購買MPV的消費羣體分爲兩類，一種是瞄準10萬元以下的產品，而這個市場的主力車型爲五菱宏光和寶駿730等；另一種就是瞄準20萬元以上的產品，以別克GL8、本田奧德賽爲主。

　　而在10萬元-20萬元區間，雖然也有一些MPV，但一直都沒有擁有統治地位的車型，直到比亞迪宋MAX上市。宋MAX上市後第二個月開始，便以月銷過萬的迅猛姿態佔據8-13萬元的市場。但是，很明顯這個市場依然不是真正意義上的10-15萬元市場。從宋MAX的定價和配置級別來看，依然沒有完全擺脫中低端MPV（即使級別比五菱宏光和寶駿730更高）的定位。

　　當然，10萬元-20萬元這個區間是一個很大的區間，如果將它再次細分可以分爲10萬元-15萬元區間和15萬元-20萬元區間。在這兩個細分區間內，廣汽傳祺相繼推出了兩款車型，分別爲傳祺GM8和傳祺GM6。

　　其中第一款傳祺GM8上市的時候，的確吸引了衆多媒體和消費者的關注，大家都認爲指導價爲17.68萬元-25.98萬元的它，能夠對別克GL8和本田奧德賽的市場產生衝擊，奠定其自主中高級MPV（主要爲15萬元-20萬元區間）的統治地位。然而，事實卻是，如今傳祺GM8的月銷量在2000-3000輛徘徊，雖然銷量表現不算太差，但談不上統治地位。

　　在傳祺GM8“勉強”獲得成功之後，廣汽傳祺推出了傳祺GM6這款車型，它的指導價區間爲10.98-15.98萬元。很明顯，廣汽傳祺看上的就是10-15萬元這個尚待開發的細分市場。當然，由於這款車是2018年12月才上市，因此它的銷量還沒有趨於穩定，但從增長趨勢來看，它的表現很明顯沒有達到廣汽傳祺的預期，同樣沒有迅速奠定這個售價區間的統治性地位。

　　那麼，同樣將市場定位在10萬元-20萬元區間的吉利嘉際呢？它是否能奠定這個細分市場的統治地位？這個問題很難回答，畢竟市場纔是檢驗一款車的最終標準，不過從如今吉利對嘉際的策略來看，它是有那個野心，也有那個實力的。

　　出色的產品力和“後發”優勢

　　之所以說吉利嘉際擁有爭奪10萬元-20萬元細分市場統治地位的實力，原因在於它的產品力夠強，同時也因爲它“後發”優勢（比傳祺GM6晚上市）。

　　首先，這次嘉際上市的車型不僅僅有燃油版，更有對消費者比較有吸引力的48V輕混和插電混動版。通過傳統燃油版和48V輕混版來贏得二三線城市的消費羣體。同時，一線限牌城市的消費者家裏一般都已經有一輛車了，如果再入手一輛MPV肯定會考慮牌照問題，而新能源的插電混動版則是他們解決牌照問題的最佳方案。此外，嘉際雖然上市較晚，但插電混動版的搶先上市則能夠迅速佔領這個級別MPV插電混動版的空白市場。

　　其次，再來看看價格。不看插電混動版的話，嘉際9.98萬元-14.88萬元的售價要比傳祺GM6 10.98萬元-15.98萬元的價格便宜近1萬元，消費者會非常看重這一點。這也就是所說的“後發”優勢，對於吉利而言這也算是一種“陽謀”了。

　　此外，如果擁有更低價格的同時，配置也比競品更高，那麼這種優勢會更加明顯。首先來看空間問題，雖然嘉際的車長要比傳祺GM6小74mm，但軸距僅比後者小5mm，也就是說在乘坐空間方面，其實嘉際與傳祺GM6並不會差太多。

　　而在配置方面，同樣以入門版爲例，嘉際要比傳祺GM6多了前排側氣囊、胎壓監測、倒車影像、發動機啓停、無鑰匙進入/啓動、仿皮座椅、智能語音識別系統、自動頭燈、全車車窗一鍵升降、雨量感應雨刷、自動空調等配置。很明顯，在價格更低配置更高的情況下，大多數消費者會選擇嘉際。

　　到了頂配版本同樣如此，嘉際的頂配版不但搭載了1.8T發動機，同時配置方面也要比傳祺GM6多了後排側氣囊、發動機啓停、電動後備廂、副駕駛電動調節、後排獨立空調等。可以說，嘉際的優勢是非常明顯的。

　　這就回到了前面的問題，作爲兩款最直接的競品，在傳祺GM6還未奠定這個細分市場的統治地位時，嘉際的入場，會讓傳祺GM6非常難受。吉利嘉際的策略很明顯，就是通過更有吸引力的價格和更強的產品力，迅速佔領這個尚未被完全發掘的市場，並奠定其優勢。

　　寫在最後

　　雖然從市場數據來看，MPV市場很可能不會像很多人認爲的，會是繼SUV市場之後下一個藍海，但在10萬元-15萬元、15萬元-20萬元這兩個細分市場中，仍然缺乏具有統治地位的車型，在別克GL6銷量不如人意和傳祺GM6優勢不明顯的情況下，吉利嘉際的出現無疑讓大家看到了這個級別出現統治地位MPV的可能性。

　　— THE END —