NO. 1｜壹

　　去年，《層樓》寫過一篇文章，建議搶不到“奧體三兄弟”的朋友，考慮一下蕭山市北，未來前景也很不錯。

　　結果，底下的評論立刻吵成了一片。

　　一派認爲，市北離杭州主城區太遠，被奧體甩得不只一條街。另一派則說：難道天天G20，天天亞運？生活配套啥也沒有的奧體，好在哪？

　　其實你會發現：每一個撤市（縣）設區的新城區，融杭過程中，都有類似的板塊之爭。

　　無論蕭山、餘杭、富陽還是臨安，它們要被杭州人接受爲“第一居所”，一般都會經歷兩個階段，形成兩類“新杭州人特區”。

　　我稱之爲融入杭州的“漣漪模式”。

　　第一階段，杭州主城與原市（縣），就像兩圈漣漪，最先在邊緣處相交。形成類似良渚、銀湖和錢江世紀城（奧體）這樣的新興板塊。

　　它們原只是餘杭、蕭山或富陽的“鄉下”，卻因地理接壤，首先承接了杭州人口與功能的外溢。

　　也因此，它們最先被賦予新杭州的種種“高大上”概念，房價一夜暴漲。

　　第二階段，杭州的骨架繼續拉大，漣漪徹底交融。原市（縣）的老城區，也向杭州方向擴張，衍生出新城，並有杭州人開始過來定居。

　　臨平新城、蕭山市北，還有年後突然很熱的富陽高橋，都是此類“區政府旁”的新區。

　　它們的特點是，既依託老城醇熟的配套，又有一張白紙上畫出的現代城市風貌。距離雖略遠，但勝在房價“左右逢源”，且都有軌道交通。

　　NO. 2｜貳

　　的確，像錢江世紀城、良渚這類“漣漪邊緣”，如今概念都非常好。

　　但要論自住，距杭州更遠一些的“漣漪中心”也獨有魅力。畢竟，這些板塊配套大多現成，馬上入住就很宜居。

　　尤其是加入了“地鐵口距離”這個變量之後。

　　比如，從到萬象城的距離看，錢江世紀城的順發·康莊約6.5公里，蕭山市北的保利融信·大國璟約8.7公里，但青睞後者的杭州人反而會多一些。

　　原因很簡單，大國璟到地鐵2號線建設一路站只有200米，而康莊到最近的地鐵站，也要2.4公里。

　　大國璟到萬象城的穩定交通時長，不過“步行3分鐘（時速5公里）+地鐵20分鐘（6站）”，大約23分鐘。而康莊呢，如果你想地鐵出行，基本不可控。

　　距離更遠的，交通用時反倒是更少的那一個。再加上週邊配套、樓盤品質等因素，天平就傾斜得更厲害了。

　　對於濱江、之江外溢的年輕人，這樣的考量也同樣存在。

　　近幾年，隨着地鐵6號線-杭富城軌的規劃動工，許多濱江人先是向之江溢出，之江水漲船高之後，又繼續向富陽銀湖進發，尋找一個“穩穩的幸福”。

　　但有時也很糾結，因爲除了剛售罄的雲棲玖著，銀湖的住宅離地鐵口都不近。再近也有800米，最遠的甚至近3公里。

　　現在，因爲一個新“漣漪中心”——富陽高橋的崛起，你只要地鐵再往下坐3站，就能在地鐵口250米外，找到一個Plan B。

　　它就是前天剛發佈產品的約26萬㎡純新盤——金茂萬科·新都會。

　　不僅是金茂萬科兩大TOP級房企在杭的首次攜手，且精裝交付，引入的還是萬科TOP級的“都會系”！

　　NO. 3｜叄

　　金茂萬科首次攜手，爲何傾如此重倉於富陽高橋？

　　衆所周知，杭州幾大新區中，餘杭、蕭山融杭步子邁得最大，臨安也緊緊追趕，因此造就了一片片樓市熱土。

　　但富陽一直顯得“很安靜”，融杭方向比較模糊，直到高橋板塊的規劃正式出爐。

　　按照《富陽高橋片區控制性詳細規劃》，高橋將打造成融杭橋頭堡、宜居宜業的商業服務中心，極有可能成爲杭州樓市的下一個風口。

　　首先，高橋站將按TOD模式開發，打造成板塊公共服務中心，彙集購物、休閒和娛樂等功能。

　　這也是杭富城軌沿線，第一個明確的TOD開發站點。

　　杭州最爲知名的TOD盤——萬象城

　　其次，新都會東側緊挨着的金橋北路，將作爲城市中軸重點發展。具體規劃上，是依託杭富城軌，集聚商務、商業等城市服務功能。

　　此外，拆除的汽車北站，也正在重新選址。更重磅的消息是，近期還可能引入某全國知名商業綜合體。

　　高橋的宏偉發展藍圖，不由讓我想起蕭山市北。兩者的相似之處，真的很多。

　　首先看區位，市北一帶到蕭山老城區（城廂），直線距離約5公里不到；新都會到富陽銀泰，則不到4公里。

　　蕭山市北市心路沿線高樓林立

　　其次，都是向杭州方向擴張，自然衍生而出的新城。

　　第三，均有一條軌道交通南北貫穿，且都有一條城市黃金縱軸（市心路和金橋北路）。

　　如今的市心路沿線，幾乎全是現代化寫字樓，和連肩接踵的商業，高樓林立，極爲繁華。那些純正地鐵盤的價值，更是得到了充分體現。

　　相信，不久的將來，金橋北路也會呈現那般盛景。而佔據“C位”的新都會，完全可能是那個最閃耀的明星。

　　NO. 4｜肆

　　如果說，蕭山市北已是杭州公認的熱門板塊，那我們對高橋，還要多一點耐心。

　　當下的高橋，就像一個新生嬰兒，萬事待興，但又生機無限。

　　不過，我完全相信，高橋的蛻變，只是時間問題。不僅僅是因爲高起點的規劃，還因爲品牌房企的接連涌入。

　　以金茂萬科·新都會爲例，單憑樓盤名的四字前綴，就足以讓人充滿期待。

　　在杭州，金茂府一直是“神一樣的存在”，逢開必搶。而萬科，作爲全國行業大佬，深耕杭城多年，作品遍及全城。

　　金茂萬科·新都會鳥瞰效果圖

　　兩大房企的首次聯袂之作，果然沒讓人失望。

　　新都會總建築面積約26萬㎡（含地下），容積率2.8，由13幢26-33層高層，疏朗排布而成。

　　因爲沒做“高低配”，使得有較高的綠化率，遠超30%的常規標準。其中，僅核心景觀區就有約7000㎡，相當於一個標準足球場。

　　加上東北側的景觀河道，活脫脫一個公園住區啊！

　　金茂萬科·新都會沿河立面效果圖

　　小區還有近3000㎡架空層，計劃打造匹配兒童，青年，老年的服務設施，及4000㎡配建幼兒園（交付後由教育局運營，具體招生及費用以教育局爲準），和8000㎡商業面積。

　　儘管顏值與內在俱佳，產品定位上，新都會走的卻是親民路線。總共約1500套房源，只設計了約95㎡、約115㎡，和約135㎡三種戶型，三房到四房。

　　約95㎡三房兩衛戶型，佔比約一半。這意味着，大多數房源，總價會控制比較合理。

　　項目全精裝交付。從流出清單看，雖不是頂配，但中央空調、方太竈具、科勒衛浴，和摩恩龍頭（或同檔次品牌），品質感也是一流。

　　NO. 5｜伍

　　就像每年新出的iphone，好東西總有很多人搶。

　　現在，盯着新都會的，可不只杭州人，還有成千上萬的富陽本地人。

　　最近一兩年，富陽掀起了大規模拆遷，尤其交通大升級、涉及亞運場館的銀湖，更是重中之重。

　　銀湖街道拆遷三年行動計劃顯示，2018-2020年，計劃拆遷農戶4269戶，涉及14696人，勢必催生大量改善需求。

　　但在過去的瘋狂行情下，城區本就爲數不多的供應（富陽人喜歡買到城區），早已接近於零。

　　銀湖高橋的“軌道+快速路”交通體系

　　往城東方向改善吧，一是距離遠，二是以低密產品爲主；改善到城南呢，更是要跨越整個城區，而且價格已高達2萬5。

　　作爲富陽未來的重點發展方向，身兼地鐵、融杭等優勢，又靠近城區的高橋，自然成了本地人的最佳選擇。

　　新都會的出現，對改善而不得的富陽人來說，簡直就是“超級解渴新盤”。

　　而且，都會系產品的使命，就是以板塊開拓者的姿態，帶動城市更新升級、共同生長。從這個角度看，它與高橋，完全是一對“天造地設”的CP。

　　此前，都會系產品，已在杭州市場大放光彩。2013年，萬科撿漏土地市場，進入了當時並不被看好的江河匯流區。2015年，市場尚未起勢，萬科又瞄準了文暉板塊。

　　金茂萬科·新都會舉行產品發佈會

　　2宗地塊，正是後來紅極一時的大都會79號，和新都會1958。此後，九都會的出現，更奠定了富陽精裝豪宅的典範。

　　從江河匯流區、文暉，到富陽城區，都會系產品用實際行動證明，自己是推動板塊居住升級的“關鍵先生”。

　　但都會系產品在杭州的第四次落子，尤爲不同。

　　新都會更有想象空間——不僅近鄰地鐵，還處在板塊更新的絕對中心。同時，又是備受矚目的強強聯合之作。

　　三條價值故事線的交匯，必將賦予新都會，更多的可能。

　　本文

　　概要

　　3.21

　　2019

　　項目

　　金茂萬科·新都會

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　　地址

　　金橋北路與高橋西路交匯處

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　　產品

　　總建築面積約26萬㎡，容積率2.8，由13幢26-33層高層組成，自帶商業，並有一個配建幼兒園（交付後由教育局運營，具體招生及費用以教育局爲準）。主力戶型建築面積約95-135㎡。

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　　銷售

　　現場展示中心下週六（3月30日）開放，預計4月首開。

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　　推薦理由

　　近鄰地鐵站和TOD中心，富陽未來重點發展方向。金茂萬科首次聯袂之作，也是萬科都會系產品在杭州的第四次落子。小區綠化率遠超30%常規標準，宛如公園住區，95㎡戶型佔比一半，全精裝交付。

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　　其他特點

　　寶龍、東方茂、銀泰、富春新天地，均在5公里範圍內。設計時速80公里/小時的彩虹快速路，也將西延至銀湖高橋。

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　　交通貼士

　　直線距杭富城軌高橋站僅約250米

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　　-End-

　　文∣麥格

　　編輯∣鹽

　　本文版權歸“層樓”所有

　　部分圖片來自網絡