越南的鐵路是一大特色！現有三種軌道：米軌（1000毫米軌距）、準軌（1435毫米軌距）和混合三軌（1000毫米與1435毫米雙行）。圖爲2月26日，DF4D3058專列駛離同登火車站。

始建於1881年的越鐵經100多年的發展後，全國現有各種鐵路約2700公里，其中米軌有2200多公里，如北方以河內爲中心的五條輻射狀幹線，即河內通往友誼關的北線，通往老街的西線，通往太原的中線，通往海防的東線和通往容市的南線，以及貫穿越南南北的鐵路主幹線河內-胡志明市鐵路都是米軌鐵路；其他小部分路段如河內-同登160多公里、河內-Quan Trieu 75公里等路段爲混合路軌；國際標準軌距只有約200公里路段。圖爲2月23日，越南工人在同登火車站修繕老舊的鐵軌。

最初越南修鐵路採用“米軌”主要是出於法國殖民者修鐵路的偏好，同時，鐵路軌距修地窄，會使造價大大降低。當然，如此一來米軌火車運行時的平穩性和速度也會明顯低於準軌。圖爲早前的越南米軌。

米軌客運火車的內部空間非常狹窄擁擠。圖爲1994年5月，越南河內-西貢的米軌火車車廂。

援越期間，爲了方便中國和各社會主義國家運送物資和後來爲與亞歐其他國家貫通，從憑祥到河內的軌道，在原來的米軌的基礎上被加寬變成準軌。而從友誼關到河內變爲了準軌加米軌雙行的三軌鐵路。圖爲2018年1月18日，越南河內嘉林火車站的鐵路軌道。

早先越南戰爭期間，原先的一些米軌遭嚴重破壞，中國便將山西省境內大同至蒲口段的鐵軌拆下來，連同機車等設備統統運到越南（所以越南火車用中國車頭也不奇怪！越南很多火車都是壞了修，修了再用），並派去全套技術人員投入到修復工作。從1950年到1978年，中國對越南做出了巨大的援助。 圖爲戰爭期間美軍炸燬諒山鐵路大橋，切斷了從友誼關通往河內的鐵路運輸線。

與越南快速的經濟發展和社會需求相比，越鐵在設施裝備、運能運力以及速度方面都相當落後，甚至被認爲是世界上最落後的鐵路之一。目前還存在蒸汽機車和內燃機車。圖爲2017年8月19日，仍在滇越鐵路上行進的東方紅列車。滇越鐵路是連接越南海防市-中國河口-昆明的鐵路，被稱之爲與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程。分南北兩大段，越南境內稱河老鐵路；中國境內稱昆河鐵路，是中國西南地區的第一條鐵路也是中國少有的米軌鐵路。

滇越鐵路行至雲南屏邊跨河修建的鐵路橋“人字橋”也是由法國人設計建造，它承載過千百輛火車的碾壓，歷經過近百年磨損，還遭受過日軍輪番轟炸，現仍然傲立於兩山懸崖峭壁之間。圖爲2015年4月，列車在人字橋上穿行，據悉橋體連一顆螺釘都從未換過。

受地形和經濟影響，長期以來越南政府在鐵路基礎設施建設方面的投資嚴重不足。整體上看鐵路網密度還比較高，大街小巷都能看見鐵路，但鐵路等級卻很低，大部分依舊沿用法國殖民時期和日本佔領時期修建的鐵路。後來越南獨立後，只是在原先的基礎上修修補補，建設進度遠不如高速公路。鐵路運輸問題積弊嚴重，經常受到公衆和媒體的批評。圖爲2014年4月24日，在河內的百年老龍邊大橋（前保羅·杜默大橋）上，橋體金屬部分鏽跡斑駁，鐵路工人在對鐵軌進行維護工作。

越南鐵軌的另一大特色：軌道穿過大街小巷。圖爲2017年11月18日，越南列車開動後穿越河內城區，摩托車大軍避讓，等候通行。

巷子裏的鐵路離房子只有一兩米的距離，人們就在這窄窄的空間活動，火車駛過時，轟鳴聲震耳。圖爲2018年10月20日，老舊的火車穿巷而過，這個具有年代感的火車街是河內非常受歡迎的特色景點，所有古老的事物都成爲很多外地遊客來這兒“獵奇”拍照的理由。

而河內居民們早已習以爲常，即使列車駛近，他們依然非常淡定，該幹嘛幹嘛，不受其擾。2018年10月21日，河內市中心一箇舊居民區，鐵軌穿過狹窄的小巷就在家門口，一列火車正在靠近。

早前越南37個省的地方政府還曾因爲部分房屋離鐵軌太近存在安全隱患發起過一場改善鐵路安全運動，想拆掉火車街。但顯然，運動失敗了……2018年9月11日，越南河內，幾名男子在火車軌道旁下棋。

近幾年來，越南鐵路路線進行過數次維修，鐵路運輸有所提速，最高時速從過去的約50公里/小時提高到90公里/小時。如從河內至胡志明市，鐵路全長1726公里，上世紀80年代行車需72小時，90年代減爲52小時，如今減到約30小時。圖爲2018年1月18日，越南河內嘉林火車站，停靠着的綠皮車是中國廣西南寧開來的國際列車，藍白紅色的則是越南的火車。

時至2018年1月18日，乘客往返列車和站臺時依然要從鐵路軌道上通過，安全隱患極高。

河內火車站雖看着很有年代感，但內裏卻非常乾淨。圖爲2017年11月18日，越南河內火車站售票廳。

雖然這個國家的火車很慢，但票價卻“很貴”！例如從峴港到河內的夜間巴士需要約70元，飛機票需要約200元，而火車臥鋪票卻得花大概400元。縱使如此，乘坐火車的人卻一點也不見少。因其空間不僅不擁擠還很舒適，適合父母親帶着孩子乘坐。圖爲2019年2月18日的越南河內龍邊火車站。

當然，火車票價貴也不是沒有道理的~雖列車老舊、軌道落後，但車廂內部設置要比想象的要好得多，設計得十分人性化，有些車廂更是堪稱豪華！裏面十分寬敞明亮，有的車廂裏甚至連充電插座、電視和免費WIFI都給配備齊全了，很是給力。圖爲2017年11月18日晚上，越南河內-胡志明市的火車上，軟座車廂的乘客們在休息、看電視。瞅瞅這環境，簡直直追我國高鐵二等座車廂，這下終於知道鐵路公司的錢都花到哪裏去了！

2017年11月18日，在河內-胡志明市火車的軟座車廂裏，乘客們正在邊充電邊看手機。

2017年11月18日，在河內-胡志明市火車的硬臥車廂裏，乘客在看電腦、玩手機，臥鋪雖然窄了點兒，但並不顯得侷促。

而對於大多數本地人而言，縱使火車環境很舒適，他們也不願和火車票價正面剛！更喜歡騎摩托車或選擇更爲便宜便捷的汽車大巴出行。只有“本地土豪”和外國遊客纔會願意坐平均時速50公里的火車慢悠悠地向前行進，順便欣賞下沿路風景。