买到便宜 不要高兴太早(附影片)
1.正常车与事故车价格的差异：
试想2~3年新车价100万的车要怎么买，选购中古车消费者常常进入的一个迷思，车越便宜越好，可是往往后面的隐忧都没顾及到，定型化契约的制定帮到了谁??? 事故车、重大事故差别在哪???
●车辆折旧：100万的新车，2年要怎么买?一般来说车辆的折旧第一年至第5年由前一年的残余价格*10~20%计算(以正常车的算法)，其中事故与否或里程多寡就是实际消费者买车要考量的。
●定型化契约的制定，其中有关于事故的部分的认定非常笼统，常被不肖车商拿来作文字游戏，让消费者事后才发现买了一肚子气。(认定标准请参考下方文章)
●以车商来说，正常车辆进价，如果钣件、车漆及里程皆正常通常只能在折旧10~20%内打转，(因为要卖车的人也不笨，多家比较都挑最高的卖)所以正常车辆对车行来说都是赚到名声。
●事故车......暴利啊，事故车的进价，依大小事故分，轻微：前后保杆、钣件更换；中度：大梁前端变型，车体完好；重度：车身1/4、1/2经过焊接接合。经过复原车行收购价差为同年同型正常车的90%、70%、50%，举例：若新车100万1年，正常车已85%估回等于85万
事故车 轻微：85*90%=76.5；中度：85*70%=59.5；重度：85*50%=42.5
不肖车商常以事故车当正常车出售，正常车进价85万若卖88万也才赚3万，若拿轻微事故车比较，开价86万卖你83万他还赚6万5，消费者往往在因为价格的糖衣包装中受骗，以至现在中古车辆消费纠纷层出不穷。

2.事故车认定：如符合以下任何一条，即属事故车：
●经过严重撞击，损伤到引擎室和车舱的车辆。
●水箱支架有碰撞损伤的车辆。
●车身后叶子板撞击损伤超过其三分之一的车辆。
●纵梁有焊接、切割、整形、变形的车辆。
●避震器座有焊接、切割、整形、变形的车辆。
●ABC柱有焊接、切割、整形、变形的车辆。
●因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。
●其它不可拆卸部份有严重的焊接、切割、整形、变形的车辆。
●车身经水浸泡超过车身二分之一，或积水进入驾驶舱的车辆。
●车身经火焚烧超过0.5平方米，经修复仍存在安全隐患的车辆。
简言之，一辆车的结构部分（文中所指：纵梁、悬架系统、前后防撞钢梁、引擎室本体等核心框架）、车架（车身骨架、结构部件，不含外观钣件），这些部分如果因为碰撞导致断裂、拉伸、形变、损坏的情况（在受到冲击时，结构部件表面也许看不出明显损伤，但是很可能冲击造成的伤害已经分散到车架的其它部位），这样的事故车辆我不建议大家购买。一旦结构部件部分受损，就算通过拉伸、敲打、焊接或者其他方式修复了，也无法恢复其整体的车身刚性。
原厂组装的过程不管是焊点的数量、结构、温度都是借由电脑控制及品管验证。
一般修配厂修复的方式大都靠人工及经验(容易受环境、心情影响)，再者一般修配厂并没有检测仪器，如果再次发生碰撞或冲击很可能就会因刚性不足及焊点不够扎实而造成 "溃散" 了。
反之，如果是车身的钣件受损或发生碰撞，只要没有伤及结构部件的部分，就不会影响行驶安全，就算修复过或者更换过也无仿。我们可以将车身钣件件理解为车辆的“外衣”，损坏后可以通过更换原厂配件来进行更换，而结构部件则不同，不能随便就拆下进行更换，一旦受损就是不可逆的。两者的区别大家要搞清楚。

3.事故车常有的危害及状况：
●车身扭曲：事故车辆如伤到主梁，修复过程都需经过手术台另一名称   为八卦台矫正，但是套一句话好也不会完全，此种车辆前轮定位无法完全矫正，有时会看到路上有车像螃蟹横的走即是。
●行驶异音：如上所说，造成行驶时悬吊、车体、甚至室内装的异音。
●漏水：若密封没作好，雨天漏雨水，热天漏冷气水。
●引擎及零件受损：车前事故引擎室溃缩有一定的机率造成引擎及各项零件受损，若无全面检查替换，保证常常要跑保修厂。(一般车行及修配厂是将本求利的经营，故肉眼感觉没坏就将旧的用吧)
●车身容易锈蚀：金属塑形后，再遭外力冲击变形扭曲，其刚性及分子结构皆会改变，所以就算敲击焊接还原，还是很容易变形扭曲断裂及生锈。
●无法保证下次事故发生，车辆是否可以有效的保护乘客。

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