近日看完2019的315晚會，很多企業榜上有名，可是不料各大車企卻沒有一個上榜。警叔思緒萬千，難道現在國內汽車製造業已經如此製造優良？隨手在網上查了查資料，卻發現一些端倪。在這裏警叔不得不批評一下這些所謂的國內“認同度最高”的幾大豪華品牌——奔馳，寶馬，奧迪。

　　爲什麼選擇豪華品牌？

　　首先這三大豪華品牌老百姓認可度最高，BBA的名頭在國內那是響噹噹的。既然作爲豪華品牌的領頭羊，那是否應該拿出豪華品牌應該有的質量要求？如果一線豪華品牌對於產品質量都只是馬馬虎虎的話，那讓後面的二線豪華或者普通品牌情何以堪？整個汽車行業豈不是進入惡性循環，其他品牌會想：“BBA都這樣了，我們跟他們差不多或者低一點不一樣也能賣嗎？”

　　北京奔馳汽車有限公司召回部分C級、E級、GLC SUV汽車

　　北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將自即日起，召回2016年10月18日至2018年4月13日生產的部分國產C級、E級、GLC SUV 汽車，共計95694輛。

　　本次召回範圍內的部分車輛由於供應商生產過程偏差，轉向機的轉向齒條止推件邊緣區域的膠層過薄，可能造成止推件不滿足耐久性要求。轉向齒條左側和右側止推件的外部金屬環可能變得鬆動，並最終被卡在齒條與齒條殼體之間，造成受影響側方向盤的轉向角度低於180度，存在安全隱患。北京奔馳汽車有限公司將爲召回範圍內的車輛免費更換合格的轉向齒條止推件，以消除安全隱患。

　　既然奔馳作爲汽車界的老大哥，我們就從它開始吧。短短一年多時間，召回共計9萬多輛車，這個數據請大家注意，可不是一個小數目了。就奔馳這次召回的數量，可以比肩某些二線豪華品牌兩年的總銷量啊。這次的召回關係到轉向，如果發生意外，其危害可以說是難以想象的。而且這個問題從2016年就誕生，卻一直到2019年才召回，如此長的週期，奔馳也真是心大。通過國家市場監督管理總局產品缺陷中心網站上看到，奔馳的這次召回時間在2019年3月12日，也就是3月15的前幾天，這或多或少讓警叔覺得有點怕“上晚會”的應急公關方案。

　　一汽-大衆汽車有限公司召回部分裝備V6 TFSI發動機的進口和國產奧迪汽車

　　一汽-大衆汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將自2019年4月4日起，召回部分裝備V6 TFSI發動機的進口和國產奧迪汽車，共計70139輛。具體如下：

　　一、2014年3月17日至2018年1月31日生產的進口奧迪A5、A5 cabriolet、S5、A6、A6 Allroad、A7、A8L、Q7汽車，共計57199輛；

　　二、2015年3月2日至2018年3月14日生產的國產奧迪A6L汽車，共計12940輛。

　　本次召回範圍內的車輛，由於在供應商製造過程中發動機低壓油軌零件的塑料焊接工藝不穩定，可能造成低壓油軌密封性降低。車輛長期使用後，可能從低壓油軌尾蓋處滲出燃油，如果遇到火源可能導致起火，存在安全隱患。一汽-大衆汽車有限公司將爲召回範圍內的車輛免費更換改進後的發動機低壓油軌，以消除安全隱患。

　　奧迪的問題跟奔馳有相同也有不同，而且這個似乎更有意思，召回發佈的日期爲2019年2月28日，就反應速度上來說稍微比奔馳要早那麼半個月，但是一般廠家召回都是從在國家市場監督管理總局產品缺陷中心發佈召回信息即開始召回，而奧迪發佈召回信息相比要早一些，可是真正開始召回則要到2019年的4月4日。明知道自己的車輛有安全隱患，這接近一個月的時間，奧迪車主到底是用車呢？還是不用車呢？一般一些小問題召回，可能車主還不是特別擔心，可這次奧迪召回的原因是要起火啊，注意是起火。還有此次奧迪召回，進口車輛明顯多於國產車輛，雖然進口的車型看起來更多，但是從銷量上來說，這幾款進口車型加一起的銷量可能比A6L銷量多不了多少，但召回數量更多，看來進口的質量也就這樣吧。

　　華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿易有限公司召回部分國產1系、X1汽車及部分進分口X5汽車

　　日前，華晨寶馬汽車有限公司和寶馬（中國）汽車貿易有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自即日起，召回以下車輛：

　　（1） 華晨寶馬汽車有限公司召回2018年10月17日至2019年1月21日期間生產的部分國產華晨寶馬118i、120i、125i及X1汽車，共計29863輛。

　　本次召回範圍內部分車輛，由於供應商生產過程中過多的冷卻潤滑油粘在尾燈的緊固螺母上，造成冷卻潤滑油滲入尾燈塑料支架並使其變脆，可能導致支架斷裂，尾燈從車輛上脫落，存在安全隱患。華晨寶馬汽車有限公司將免費把召回範圍內車輛的尾燈固定螺母更換爲不受污染的新品，同時檢查尾燈受損狀態，如有必要則更換尾燈或加裝尾燈支架，以消除安全隱患。庫存車輛將在消除缺陷後再進行銷售。

　　（二）寶馬（中國）汽車貿易有限公司召回2018年10月22日至2018年10月29日期間生產的部分進口X5汽車，共計8輛。

　　本次召回範圍內部分車輛由於裝配失誤，左前座椅與底板之間的螺栓及將安全帶固定在左前座椅上的螺栓可能未按標準扭矩擰緊，降低了在車輛碰撞事故中安全帶和座椅對乘員的保護作用，存在安全隱患。寶馬（中國）汽車貿易有限公司將免費爲召回範圍內的車輛檢查左前座椅及安全帶螺栓的扭矩，如未擰緊則更換新螺栓並按標準扭矩擰緊。庫存車輛將在消除缺陷後再進行銷售。

　　寶馬此次召回是BBA中最慢的，不過好在相比奧迪而言，召回都是即日起。仔細分析一下寶馬存在的問題，主要召回車輛爲國產的1系和X1，能產生的安全隱患好像對車主傷害不大，最危險的是後方或兩側車輛。試想一下在高速公路上，突然前方的寶馬車掉落一個尾燈下來砸在你的車上，會發生什麼？畢竟3月14號纔開始發佈的召回信息，還是有很多車主還沒把車送回去，警叔想了半天，最後也只能奉勸各位：“珍愛生命，原理寶馬兩個1（1系和X1）”。

　　吐槽歸吐槽，實則恨鐵不成鋼

　　雖然不少汽車廠家都在315之前發佈了召回信息，免於“上晚會”的命運。在警叔看來都太有形式主義了，特別是奔馳，召回數量如此之多。可能有些朋友會說，廠家選擇召回是負責任的體現，其實這樣講也是沒錯但是這次這3大豪華品牌的召回，都伴隨着嚴重的安全問題。一輛車輛出廠賣給消費者之前，我覺得並不是一點問題都不能出，但是這種伴隨着嚴重安全隱患的問題，都是豪華品牌之中的銷量“老炮”，其實並不應該這樣。當然還有一些二線豪華品牌比如路虎捷豹這些，首先銷量就低，而且問題多的口碑也一直在傳。可作爲BBA來講，則應該以更高的標準要求自己，以身作則，成爲消費者口中真正的“豪華品牌”。

　　寫在最後：

　　該說的其實也說得差不多了，最後警叔還強調一點。其實買車的時候品牌選擇固然重要，但更多的還是要看具體車型的質量究竟如何。BBA雖然貴爲國內一線豪華品牌，不過也不代表每一個車系都質量非常好，在有些方面甚至還比不上一些所謂的二線豪華品牌。消費者在購買愛車的時候一定要多在網上查詢看有沒有大範圍的質量安全問題，而各大豪華品牌應該以身作則，成爲營銷與口碑真正的良心品牌。