與新速騰同期上市的標緻508L迎來了好評，稱讚其的主要觀點爲兩點：豐富的配置以及較低的售價，作爲法系車翻身之作神龍可謂煞費苦心，15.97萬的起售價再次擊穿中級車售價底線。

　　隔壁的新速騰除了到場的媒體給與象徵性的好評之外，整個市場都在打口水戰，痛批新速騰售價太高，性價比太低，的確也是如此，1.4T的速騰低配版指導價高達16.58萬，一臺A級轎車起售價捅入B級市場。

　　1.4T速騰賣的比1.6T標緻508L更貴，這找誰說理？當然咱也別急，速騰賣的貴是建立在大衆高歌猛進的基礎上，而508L售價過低則是建立在PSA孤注一擲的情況下。雖然都是新品，但戰略位置不同。

　　PSA將508L視爲翻身之作，不成功便成仁的重擔讓508L必須具有誠意，長期食不果腹的經銷商太期望一臺強有力的產品支撐產品銷量，畢竟多年銷量慘淡已經有多家經銷商退出市場改作其他品牌，雖然PSA全球財大氣粗，但誰也不想放棄國內市場這塊肥肉，眼看別人高樓起，眼看別人宴賓客，眼看自己轟然倒塌，所以對於神龍來說，508L只能成功不能失敗。

　　低價是高銷量的敲門磚，所以508L上市便有着出色的誠心誠意的定價，其背後是PSA戰戰兢兢的雙眼，唯恐一步錯導致步步錯，不過目前從市場表現上來看，508L產品上挑不出瑕疵，除了有人拿出不夠出色的產品力來挑刺兒。

　　速騰則被大衆視爲擡高品牌價值的急先鋒，一汽大衆前陣子獨立了捷達品牌，現在又砍掉了1.6L速騰，給1.4T熱銷版速騰定了高價，很明顯他與508L的處境不同，新速騰被譽爲一汽大衆太高品牌價值的第一款車型，所以肩扛的重擔更像是爲了改善一汽大衆此前走低的品牌形象，所以高價是必須的，畢竟一汽大衆一路高歌猛進品牌不會傾覆。

　　至於銷量其實一汽大衆根本不用擔心，你見過哪臺大衆不終端優惠的？16.58萬的1.4T速騰，以後那就是落地價。

　　你要說產品力，從前期割韭菜的一波消費選擇上來說，508L沒的說以碾壓的狀態戰勝速騰，在速騰不降價的情況下，話就撂這銷量絕對比不過508L。

　　因爲從設計、用料上來說，508L的確要更出色，有車評人形容508L是20萬以內最棒的內飾，沒有之一，我非常認同這一說法，無論是極具握感的方向盤還是包裹性、層次感極強的中控，都能帶給消費者相當豪華的使用感受，也許用豪華略失客觀，但用：輕奢好不爲過。

　　新速騰“寶來化”的內飾設計其實只能以質感征服消費者，雖然其拋棄了此前同質化嚴重的產品設計風格，但依然對不起高昂的售價，一個狀態兩個觀點：降價的速騰是神話，不降價的速騰是笑話。

　　至少從設計，從豪華感上來說，速騰遠遠比不了508L。

　　至於動力系統對比，1.6T的508L入門版要比1.4T的速騰入門版更有優勢。PSA的這臺1.6T發動機最大馬力167Ps，最大功率123Kw，要比大衆的1.4T發動機更要出色，而且變速箱匹配方面6AT的平順性以及可靠性也要比大衆的7DSG更要出色。

　　至於加速感受方面，兩者其實差距並不大。雖然508L排量佔據優勢，但自重較高以及AT變速箱的特性將加速成績拉回到速騰水平線上。

　　那麼速騰哪裏有優勢？配置方面是亮點。

　　兩臺低配車型，標緻508L輪胎以及細分配置佔有優勢，而速騰則在安全配置方面領跑508L，氣囊、巡航、天窗以及娛樂配置方面表現更有優勢。

　　其實508L與速騰本就不是同級別產品，但PSA以及大衆對兩款車不同的對待態度讓兩臺車歸於同類，手纂15萬想要來一臺稱心的車型，兩臺車其實都會闖入視野。

　　速騰後期是要降價的，同樣508L也不會太過於熱銷，後期經銷商頂不住壓力也會降價，那麼選誰更合適其實還得是看消費者內心的天平倒向哪一方。