據中車株洲電力機車有限公司董事長周清近日透露，我國擁有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0版列車正在緊張研製當中，計劃2020年初下線。這款無人駕駛的磁浮列車，設計時速200公里，將填補全球該速度等級磁浮交通系統空白。

美國有線電視新聞網(CNN)近日對這一新聞進行了報道，介紹了3.0版磁浮列車的技術和性能有多麼先進，羨煞美國人民。美國網友紛紛評論：“到21世紀末，中國將是世界的未來和希望。”“看看中國，再看看我們，我們還在忙着修牆呢。哎，我覺得可真是……美國已經被悲催地甩在後面了。”“我們的磁懸浮在哪呢?”“這纔是真正的列車該有的樣子!”

美國網友感慨中國百姓的“幸福”。始於2008年的加州高鐵項目，是美國第一條高鐵規劃。然而十多年來，圍繞着這條高鐵一直爭議不斷，政客們更是把這一工程作爲爭取選票或打擊對手的工具。

除了兩黨的爭吵，許多政客和組織也向高鐵計劃提出各種建議，如民主黨人要求“100%使用可再生能源”，共和黨人在特朗普上臺後又要求“美國優先”，稱高鐵應使用美國的技術和設備，更擡高了成本。種種爭論導致高鐵項目始終無法進展順利。

《洛杉磯時報》感慨，在這十年間，中國興建了2萬多公里的高鐵，烏茲別克斯坦都完工了一條高鐵。許多美國網友則抱怨，“正是政客們的爭吵令美國最近十幾年來一事無成”。

加州高鐵爛尾，在特朗普看來，簡直就是眼中刺。特朗普在推特上表達了自己的不滿，“加州失敗的高鐵項目，其成本超支創下了世界紀錄，比我們迫切需要的那堵牆貴上百倍!“ 加州州長紐森回懟“這是拼命尋找修牆的錢嗎?”，並表示這是加州的錢，將繼續爲之奮鬥。

再看我國的最新款3.0磁浮列車配有“最強大腦”，由地面運行控制系統控制，可實現無人駕駛。車地無線通信、在線狀態監測、大數據分析等技術，能夠實時診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無人駕駛安全可靠。不同於遠距離運輸的高鐵，中低速磁懸浮列車主要用來提升城際交通的便利性，與傳統火車相比，磁浮列車更加安全，降噪功能更是亮點，一般低於70分貝，比常規的真空吸塵器的聲音還小。

相比美國的高鐵，我國高鐵項目發展神速，令人羨慕也是情理之內。