在經歷2017、2018連續兩年的銷量下滑後，以雪鐵龍和標緻爲代表的法系車如今在市場上的聲音變得愈發羸弱。更讓人擔憂的是，這種跌勢在2019年仍然沒有得到遏制。

　　數據顯示，2019年1-2月標緻在華累計銷量爲0.96萬輛，同比下跌65.09%，而標緻品牌母公司神龍汽車今年1-2月累計銷量也不過1.88萬臺，同比下跌59.61%。

　　“低廉”的價格

　　尤其是在市場不斷走冷的大背景下，乘用車市場銷量出現下滑，增量博弈開始向存量博弈過渡，更使得標緻的日子變得舉步維艱。銷量的不斷遇冷讓標緻不得不爲能在中國市場“活下去”而頻發狠招。

　　一方面，神龍汽車內部進行了人員調整，提升組織效率、節約成本；另一方面則開始謀求降價以提供更具性價比的產品。

　　比如說今天我們要介紹的剛剛上市的標緻508L。標緻508L於3月18日正式上市，共推出了4款車型，售價15.97-22.57萬之間，從價格來看，15.97萬的起步價要比同級別的凱美瑞、雅閣的起步價還要低1萬元左右，而如此低廉的售價也被認爲是標緻爲了挽回銷量而做出的讓步和妥協。

　　儘管降低起步價會降低標緻品牌的溢價能力，傷害到其品牌價值感，甚至威脅標緻在全球的收益。但對於中國市場的東風標緻而言，眼下更重要的事情是“活下去”。

　　只要可以在寒冬中活下去，才能在未來走出低谷，用中國一句老話說就是“留得青山在，不拍沒柴燒”。所以，儘管可能會遭到PSA集團層面的異議，東風標緻還是給了標緻508L一個鮮有人吐槽的起步價。

　　“減配”的產品

　　如果你不瞭解東風標緻508L的前身——於日內瓦車展亮相的海外版508，你很難想象國產後的508L其實是一款減配的產品。

　　比如說讓人感到驚豔的無框車門取消了，溜背式的掀背尾門也不見了蹤影，而極具辨識度的“獠牙”式LED日行燈也僅有高配車型才配備，而這三點恰恰是海外版508的設計精髓所在。

　　國產加長之後，標緻508L擁有了4870mm的車長和2848mm的軸距，雖然同其目標對手帕薩特超過4米9的車長仍有一些距離，但已經和雅閣、凱美瑞等幾乎看齊。而這個加長其實還是比較符合國情的。

　　科技配置方面似乎也是標緻508L的一個亮點，ESP、胎壓報警、疲勞提醒、自動空調等均有配備。不過併線輔助、車道偏離預警、主動剎車系統等含蓋在ADAS智能駕駛輔助系統內的功能則要在售價18.97萬之上的車型才能體驗到，而這一價格已經和帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣等正面接觸，類似配置競品們也不遑多讓。

　　事實上，標緻所謂的可以幫助508L實現L2級自動駕駛的ADAS智能駕駛輔助系統其實在國產車中早有配備，比如長安的CS55、CS75、睿騁CC等就已經可以實現L2級自動駕駛，甚至有望在明年量產搭載L3級自動駕駛技術。

　　儘管東風標緻品牌部總經理李廣濤表示“絕對不會爲了降成本把車做成大衆品”，但標緻508L的一些減配還是讓它“泯然衆人矣”。

　　事實上，從大環境看，中國車市已經由增量競爭轉爲了存量競爭，而從小環境看，B級車細分市場主流產品也均已完成換代，標緻508L面臨的競爭壓力不僅巨大而且複雜。而想要靠一款車來挽回東風標緻整體下滑的銷量其實並不現實。

　　而且在經銷商及售後網點方面，標緻也存在着短板。銷量下滑、經銷商庫存壓力巨大，不僅使經銷商日子過得“緊巴巴”，同時網點較少也使得消費者的售後服務難以得到充分保證，如何穩住經銷商的信心也成爲了擺在東風標緻面前的一道難題。顯然，東風標緻想要靠一款車走出低谷，難度不小。

　　寫在最後：

　　從神龍汽車公佈的2019年銷量目標來看，標緻在2019年銷量目標被定爲了14.05萬輛，這和2018年30.65萬輛的銷量目標相比有着54%的跌幅，如此目標雖然看上去有些“斷臂求生”的意思，但要達成仍然難度不小。所以，標緻508L的表現也就變得至關重要。