提起蘋果手機，也許它在我們的心中就是智能手機行業的領頭羊。

　　曾經的iPhone無論是其設計、性能、流暢度也都足已代表行業的最高水準。但是，這一代的最新產品iPhone XS系列卻有些讓庫克頭疼。

　　根據數據調研機構StrategyAnalytics給出的報告顯示，2018年第四季度，蘋果的iPhone在國內的出貨量爲1090萬臺，低於上一年同期1400萬臺的出貨量，而蘋果國內的市場份額在第四季度也縮減至10.1%，低於上年同期的11.5%。

　　而出貨量大幅下降的原因，相比大家都知道。就是一個字：貴。面臨價格越來越高的蘋果手機和日新月異的中國品牌手機，顯然有更多消費者都理性的放棄了蘋果。

　　如今，蘋果的處境其實讓我不由得想起了一款車——廣汽豐田C-HR。提起豐田，這家體量巨大無比的車企，憑藉着精準的定位和均衡的產品讓旗下產生了無數個爆款車型，尤其是廣汽豐田。旗下月銷過萬的凱美瑞、7座SUV霸主漢蘭達都無不顯示着它的地位。不過，C-HR這款小型SUV，似乎有些讓廣汽豐田着急。

　　自去年6月份上市以來，C-HR截至目前已經登陸國內市場半年多之久了。但是銷量卻始終沒有起色，去年7月份，C-HR爆了個大冷，單月銷量只有151輛。而即使到了數月後，今年2月份的C-HR銷量依然只有1539臺。爲什麼師出名門的C-HR，還是成爲了廣汽豐田的阿喀琉斯之踵？

　　定價自信，讓人高攀不起

　　因爲C-HR是在去年上市的，所以又不得不提慘淡的2018年車市。簡單來說，SUV這一細分市場在2018年下滑很明顯，這其中自然也包括小型SUV。但是，生於如此大環境下的C-HR卻並對這一現象熟視無睹，依然拿出了14.48萬-17.98萬的售價。價格一出，網友們直呼：高攀不起！

　　在競爭慘烈的小型SUV市場，豐田雖然佔據了品牌、口碑優勢。但是，這一價格卻直接讓豐田轉優勢爲劣勢。看看同級別的產品，主流的逍客、X-RV 不僅指導價就要比C-HR低，而且目前也都有不同程度的優惠幅度。

　　既然如此，那就更不用說類似於福特翼博、雪佛蘭創酷、Jeep自由俠這種相對冷門一些的小型SUV了，更是便宜一大截。同時，再加上中國品牌SUV的異軍突起，就是這樣，C-HR的客戶被人一撥又一撥的分食。

　　堅守自吸，性能表現一般

　　如果說C-HR在定價上就註定了這款車不會太火爆，那麼在產品力上，可以說是加速了它的衰敗。先從發動機開始說起，誠然，出自TNGA架構的C-HR搭載的這臺2.0L自然吸氣發動機熱效率的確是業內領先水平。包括搭配的這臺模擬10速CVT變速箱，也挑不出什麼毛病。

　　但是請廣汽豐田注意，你賣的是一臺針對90、95後的SUV，而不是一臺面向中年人的縮小版RAV4。雖然從數據來看，171馬力、203牛·米的賬面數據上還算過得去，但實際的性能測試方面，C-HR僅是百公里加速都要9.2秒。這個成績放在同級別來看，雖不是墊底，但也絕對是下游水平。相比動感的造型，這個動力表現實在是有點不太匹配。

　　除此之外，選擇比較單一也是不少網友吐槽的地方。看看新凱美瑞，不僅推出了兩種外觀。還給提供了2.5L燃油版和混動版兩個版本。再看看C-HR，就一款2.0L發動機，既沒有動力更強的渦輪增壓，也沒有經濟省油的混動系統。就這一種，愛買不買。

　　造型個性，空間嚴重不足

　　雖然審美這件事是因人而異的，但客觀來說，在我看來，C-HR的造型是漂亮的。尤其是這個溜背式的轎跑設計，在茫茫車海中，它絕對是特立獨行的。但是，正所謂“顧此失彼”，正是這個漂亮的溜背造型，讓很多消費者望而卻步。

　　筆者有幸體驗過於一次朋友C-HR的後排空間，短短的幾分鐘，就讓我感到十分的不適。而壓抑的原因，就是來自狹小的後排空間。雖然C-HR的車長達到了4405mm，比同級的逍客、XR-V都要長。但是，實際的軸距卻只有2640mm，對於我而言並不寬敞。但這點其實還算能忍，畢竟同級別都差不多。

　　最大的噩夢，來自C-HR的頭部空間。受限於溜背造型的設計，讓C-HR不得不放棄後排的頭部空間，這也是爲什麼C-HR的高度只有1565mm的原因。 坐在後排那種腦袋直接接觸頂棚的感覺，簡直酸爽。再搭配上那個面積只夠把腦袋伸出來的後窗設計，只能說誰坐誰知道了。也正因如此，C-HR再次無形中直接把那些已經成家的年輕消費者拒之門外。

　　結語：無可否認，C-HR在我看來足夠漂亮、TNGA的全新平臺也足夠出色、2.0L+CVT的組合同樣足夠可靠。但是，這些優勢組合起來後卻成爲了C-HR前進路上的絆腳石。尤其是高昂的售價和狹小的空間，都成爲了C-HR致命的缺點。不過，如果你家裏人不多、對動力沒要求、對價格不敏感的話。這臺C-HR依然可以推薦。只不過，恐怕在這個級別的SUV，大多數人關心的正是這幾點吧？