除了寶馬，還有哪些車型以操控著稱？
最好還能兼顧一些舒適性，舒適性是指整車的NVH、濾震性能，如果音響效果好更佳！謝謝！
操控好不好，其實是一個很主觀的問題。
極限高，也不等於操控好。
常常在想，操控到底是什麼
有的車極限很高，但是開起來很累，普通人也根本hold不住，也開不到極限，甚至離極限很遠，這到底算得上操控好嗎？我覺得並不，我認為操控好，對普通人來說，就是hold得住的情況下，想皮一下又可以皮一下。rs amg Mpower這方面其實做的都挺好的。我開下來覺得m給我印象最深的就是，其實這三位全運動下都很炸，但是全舒適模式下，我覺得還是m的感覺最好，平柔中油門反應也是隨叫隨到，方向感也很好。
911極限比這三位高沒人反對吧，然而當我們很少有人可以駕馭這個極限的時候，rs amg m反而是操控更好的車。這三位既 性能，是又能開出去自駕遊的，當然必須是鋪裝路。
當年我開賽納手擋在山路上撒歡的時候，咋就沒遇上這問題呢？那個時候，開賽納在山路上誰都不服呢，必須前無車。
順帶問問啥叫操控。。這麼多年過去了，我覺得跑起來跟賽納一樣能享受駕馭快感的，也就是BMW125以上和mini高功率版了。。
發個老視頻，一個賽納車友的老視頻，賽納跑山。
富康賽納山路逼退帕薩特，北京山區秋色美不勝收?v.youku.com
換個角度，對絕大多數，不下賽道，不亂飆車，甚至有些佛系的普通車主而言，操控是什麼？
不是在公共道路上玩0-100，不是在高速上變來變去的豁車，更不是在山路上嘗試漂移劈彎。
對這部分人，比如我來說，操控是讓人能夠在開車的時候會心一笑的短暫體驗，比如變速箱很聰明的知道我想要在這段無車的路上急加速，迅速響應我踩油門的動作；比如高速山路走彎彎曲曲的道路時（例如成渝高速龍泉山段），能清楚的知道車輛循跡的情形，甚至可以模擬一下入彎出彎的策略（僅僅只是模擬而已）。
我記得新車評YYP的一句話，「這是一輛讓你在快開到家的時候，還想要再開一會的車」，我忘了這是評價哪款車了，但這就是操控和樂趣吧。畢竟我這樣的普通車主，佔了絕大多數。
就算寶馬，Sport模式和Comfort模式也是兩臺脾氣秉性差別巨大的車。說到操控的時候，與其看紙面數據，看賽道表現，還不如就試試你車上的Sport/Sport+模式，捨得踩油門一點，在安全合規的前提下，享受你車子的另一面。
品牌的話，從低到高的典型——馬自達，mpower，911
所謂操控性，很主觀，我開m power最多，也在賽道試過amg和rs，隨便說幾點，我認為必須的
1，油門響應很快，沒有延遲，方向盤虛位小，打方向過彎能順著車主的想法走線，這一點audi的quattro是通過改變外輪扭矩分配實現，會讓車主不經意間發覺轉向幅度被調整，這一點寶馬做的比較好。
2，驅動模式不是關鍵，並非後驅就是最好，寶馬xdrive也可以操控性很強比如新m5，前驅比如type–r都不差，但重心分配很重要，寶馬這方面有優勢，不會讓你覺得尾巴太活躍（amg）或者頭太沉（rs），而保時捷是把這方面玩到極致
3，渦輪延遲小，剎車比較線性，沒有嚴重渦輪遲滯，發動機頓挫小。寶馬8at很大程度上是操控好的一個優勢，因為入彎降檔出彎升檔是必然的，如果頓挫強，渦輪遲滯嚴重，會有很強的衝擊感，對駕駛者來說不舒適，此處點名GTR
4，底盤和車架剛性好，同步性強，側傾小，另外儘可能底盤低一些。g20的三系繼續下調10mm底盤高度，增加50%車體剛性 很說明問題，簡而言之高速過彎要車很緊湊，不鬆散，車手信心更足。
5，易於駕駛，很多人沒有說這點，大部分人不是職業車手沒有很強的技術，車操控好不好很多時候在於好開，所以為什麼有人也覺得遇到濕滑路段，audi比bmw駕駛感更放心，也有這個原因（冬天下點小雨你開m4就知道有多甩了…），但車技比較好就覺得amg和m的操控感會剛出色。
6，抓地力不容易丟失，一輛容易失控的車並不能帶來所謂的操控性，這方面點名批評c63s，過大的扭矩，不夠抓地的後胎使得這臺暴力機器在圈速上長期被同級m3吊打，在高速過彎過程中後輪抓地力很容易丟失。
相關測試看這個視頻
四葉草/賓士c63s/寶馬m4大決戰
7，「可控的失控」，這牽涉到tc系統，奧迪雖然很穩很快但是電子輔助太多，失控以後奧迪救車是很難的，而且無法進行可控的甩尾，這方面amg的一些車型（尤其amg gtr那種可控甩尾調節），和m優勢更大一些。
8，最後是避震調教，不過這方面性能車品牌差距不是很大，只要不是太軟都不容易影響操控性。
富康
後輪隨動轉向，操控一流
今天得空更新下答案，好多寶馬迷噴，你認真讀了嗎？你真的讀懂了嗎？我說寶馬不好了？我不承認他底盤懸掛好了？非得寶馬全球無敵纔好是嗎？
我的結論是，你愛玩漂移，後驅大馬力是操控。
你要玩街道，做飛車黨，四驅大馬力纔是操控。
你要跑山就別整馬力太大的車，容易死得快。
你愛玩賽道，要改裝纔是操控。
原廠寶馬下賽道，越大越正規的賽道，那是他的天下！
但是讓你承認惡劣天氣街道跑不過quattro很難？wrc全天候的比賽不是quattro,sti,evo的天下嗎？寶馬新的M5用四驅不是為了在加速和公路性能上更好嗎？
車子的初衷是什麼？是快！你連人家尾燈都看不見，還下車談操控？你進賽道寶馬吊打奧迪AMG的時候那是你的操控，我沒不承認。
還有什麼評論說操控不是你30-50買個菜，停個車就能感受到的，我特麼買車來不是為了買菜？不是為了平時開？我上個班開得比你快你還和我談操控？你有錢你天天下賽道，我沒錢所以我只能賽道日下下賽道。
還有什麼因為你開得不夠快，你看到我不夠快了？公路上是讓你開到250的嗎？你爸是李剛？
街道上開車，大馬力加四驅最好。我不是VGA迷，但做人要實事求是，人家上個班買個菜，就是快得安全。
而且這些就是我們普通人開車的感受，別整得自己好像特別懂車一樣。大家都是鍵盤車手而已，裝什麼逼，操控？呵呵
最後說一句就是實事求是，別買個車，就不允許別人說他不好，特麼奧迪AMG稀爛的地方也很多，要有人評我也承認。
--------
原答案：
在寶馬工作過，開過寶馬全系車（包括M），MINI全系車（包括JCW），自己擁有雪佛蘭、奧迪、AMG，實話講，真不知道所謂的操控是什麼，懂得人請告訴我一下。
1、奧迪的四驅在公路上穩得一逼，是不是操控？一臺A5大雨天在高速路上把各種M甩飛，傻快也是快。
2、寶馬的後驅在上海浦東某空地上滑起來，好刺激，是不是操控？哇，我居然也會甩尾。
3、MINI在山路上，憑藉自己的四輪四角，短軸距和跟隨性，得心應手的全油門，是不是操控？
4、AMG，隧道里各種放屁，帶了套的大尾翼，誰都追不上，感覺自己秒天秒地秒空氣，是不是操控？
以上個人觀點，我其實真的真心求教各路大神，到底什麼是操控啊。我覺得你喜歡什麼樣的對車的玩法，決定了操控。
如果你想要人車合一，我倒是反對90%的人所謂的寶馬人車合一，我倒覺得擁有真正縱置四驅的託森或者冠齒四驅在公路上是人車合一，因為他能保證你，在任何天氣，路況下，不會失控，A-B非常安全，比別的車快，我想大概這就是操控吧。
但是，我最愛的是AMG，最喜歡開的也是A M G。
另外回答你一下，NVH，這點美系車妥妥頭位，凱迪拉克。但是德系車也不會差的。
音響方面，全系都OK的是奧迪BO，不管是加10000多選的A4 A5上的，還是+80000多的RS6的BO，聽感絕對1流。柏林之聲沒聽過，不予置評，AMG上的哈曼和寶馬MINI的哈曼（主要指3系這個級別的）差不多，不好不壞，不是槽點，捷豹上的英國之寶，以我的觀點-垃圾啊，825W你就給我這個聲音？最喜歡的音響還是凱迪CT6鉑金版上的那套BOSE。
懸掛的話，以我的觀點，寶馬全系都可以的，奧迪低端上是平庸的（B9平臺），賓士C200l是一塌糊塗的，AMG是基本根本沒壓縮的感覺。（只說原廠）
另外吐槽一下裝配質量，我的奧迪特麼異響嚴重到你懷疑人生你敢信？車評人所謂的奧迪質感呢？好難受。
卡丁車，瞭解下
F1駕駛入門車型
這操控，完爆你們說的車（滑稽）
操控？寶貝，相信我，對於一般人，開個入門性能車，真的就已經非常有駕駛樂趣了，普通真的開不出車的極限！
隨叫隨到的動力，沉穩的方向盤，較為精準的轉向已經足夠讓你在上下班路上多了很多樂趣。
相信我你如果還在迷信這個家用車操控好那個家用車操控好，真的，菜雞互啄，20萬買輛gti都比那些個強多了
附s3燒胎視頻，這車真的很好玩，落地35萬，改一改其樂無窮。
和寶馬類似的以操控著稱的品牌還有阿爾法羅密歐、保時捷、mini、馬自達，但是具體是要看車型的，不能以品牌來直接定義。比如你說寶馬有操控，國產2系羞澀了。
其實很多人都誤解了操控是什麼，通常會有這幾種情況：
1.開習慣了SUV，突然換轎車了，覺得哇塞這個轎車開起來舒服啊，就覺得操控好了。
2.開的車子沒什麼動力，突然換了一輛加速快的，就覺得挖操控好，牛逼。
3.開慣了底盤舒適調教的，過彎支撐不夠，感覺車子好像飄起來了，突然開了運動調教的，哇塞你看，這車都不帶飄的，人也穩定，操控就是好。
4.開的大車轉向度不夠，要打好幾把，突然開了一個小車子，哎喲這路口，一把就倒過去了，指向性牛逼，操控好。
能夠舉的例子太多太多了，其實這些都不是真正的操控好，或者說，是不完整的操控好。一輛真正操控好的車子，是任何時候都能帶給你極大自信。
只有精準的指向配合靈敏的油門反應，加上足夠韌性和支撐力度的底盤，能夠讓你隨心所欲的想去哪就去哪，想快就快人還不會覺得飄出去的，這纔是真正的操控。
PS：不要迷信什麼賽道成績賽道表現視頻，這都是經過特殊調教的，天籟的外殼寶馬M的內在，這樣子車在賽道上開的可多的是呢。
馬自達！昂克賽拉，ZOOM-ZOOM
凱迪拉克ATS
捷豹XE
英菲尼迪Q50
斯巴魯BRZ
標誌308S
別克君威GS
以上很多車型指的是標軸，不是國產加L的，都是我覺得代表操控和運動的車型。題主問的是「除了寶馬還有哪些車型」，車型好嗎！不是問的「什麼是操控性」，看到很多答案全篇幾百字說完了都沒具體說到一個車型，而是解釋了很多什麼才叫運動，什麼是操控，什麼天氣，賽道什麼大馬力合適......管別人屁事啊，是不是必須要先解釋下這些概念才顯得自己懂車？看到真的很煩。你直接回答什麼品牌什麼車型不完事了嗎
阿爾法羅密歐
所謂的操控，還是要自己試駕了以後對這個車的感覺
我說標緻有人信麼？法國瑞士這邊開山路不要太爽。 新款的沒感覺，老款的（16年之前的吧）207、308 柴油版簡直完美。動力不說，高速進道三檔直接上九十，除此之外還省油，曾經有過瑞士黃金線加其他，1000公里只加了不到四十多塊錢油，平均下來百公里油耗還不到5。
凱迪拉克atsl 寶馬3系團隊原班人馬打造的非典型凱迪拉克。凱迪拉克需要改變忽悠忽悠船一樣的標籤，於是打造的ats。操控同級別之最，隔音也應該是之最。但懸掛偏硬，方向盤也偏重，油耗也高。
馬自達36，東瀛寶馬的外號（沒記錯吧），在車壇一直口碑不錯，叫好不叫座。01的速度慢，但操控極好，是真正一般人能做到人車合一的車，原因恰恰是踏的自然吸氣，就是沒有渦輪的突兀，讓駕駛者能更好的把握路線出彎時機。
國產領克03，很高興國產車的進步。
豐田銳志，不解釋先拓缸。V6後驅 便宜。
本田思鉑睿 gk5 本田大法好！十代思域其實中規中矩。
福特福克斯，純種的德國車，真的！
雷克薩斯is，東方對操控的理解，柔中帶剛。
阿爾法羅密歐，giulia（沒拼錯吧）
這裡不想說跑車和高性能版86 brz gti之類，也沒說轎跑A5 cl系，就大家都會選擇的純正血統買菜車裡操控還不錯的，因為操控的追求往高了說沒意義對吧，什麼rs、Mpower、amg、type R、gti、sti都是少數，而且真有這個錢還得有情懷的人才會買賬。沒提法國車，
對了gk5是跑車…第一反應就這麼多，歡迎補充。
以前不懂啥叫操控駕駛樂趣…直到開了一次吹上天的銳志，這特娘也有人吹？
要光說品牌的話，親民點的那大概就是斯巴魯 馬自達 福特了。（個人挺喜歡開手動擋的車，大愛福克斯RS 哈哈哈哈哈哈哈哈)
開車是一個輸入-輸出的過程。操控好就是：輸入和輸出的對應關係好。比如油門剎車，你踩下去之後車加速/減速的變化量是符合你期待的（線性）。比如轉向，你打方向盤之後，車頭馬上動，並且轉彎的角度不突兀，不需要你反覆琢磨和調整。
Alpina（算寶馬吧⊙﹏⊙）
我說的話，阿爾法羅密歐，駕駛感受比寶馬更好，不過空間和NVH沒有寶馬好。
實際上操控和日常均衡最好應該是寶馬。
還有凱迪拉克ATS（老一代寶馬3系的感覺，開起來的感覺就是緊繃感）
以及捷豹XE（不推薦）
當然有錢的話就保時捷了
操控好的車你一路開下來嘴裡會不由自主「歐耶！歐耶！歐耶」」！
操控差的卻是一路「我操！我操！我操！」」！
推薦閱讀：
